增程式技术路线要和纯电动、燃油电池车有相同权利，太难了
5月26日，在两会期间，吉利控股集团董事长李书福先生建议，对于增程式技术路线的优势以及在推广过程中遇到的实际困难，恳请国家进一步给予大力支持，使其作为新能源技术路线尽快落地应用，并享有与纯电动、燃料电池车等相同的权利。
再一次提到了增程式技术路线的前景，对此，氢云链认为作为插电混动车型的一种，增程式电动车虽然有一定的优势，前者体验更像燃油车（电池馈电后发动机会驱动车辆行驶），后者体验更接近纯电动车型（增程器不驱动车辆行驶，仅驱动电机），但两者被归为同一范畴的根本原因，还是在于无法摆脱对燃油的依赖，达不到零排放的效果。
而在市场方面，此前很多自主品牌都有过推出增程式电动车的计划，最后基本都是“胎死腹中”；合资品牌方面，宝马的微型电动车i3曾有过增程版本，后来在给纯电版车型增加续航后宣告停产，别克也曾以进口方式在国内上市了一款名为Velite 5的增程式电动车，后因销量惨淡也已经停产。
目前在售车型中，仅有理想ONE和东风E3增程版，是属于增程式电动车，但是前者已经放弃了继续给消费者普及增程式电动车的优势，后者在市场上则没有多大的存在感。可见增程式电动车在国内一直都是处于比较尴尬的地位，导致很多车企从未考虑过这种技术路线，而是把资金和精力都放到了纯电动车型上。
那为什么李书福先生会有这样的建议呢？氢云链其实在此之前就有过报道，因为吉利准备在未来投放多款增程式电动车，如果能得到政策上的支持，肯定会让小众的增程式电动车得到国人的关注，加上竞争对手寥寥无几，也许会让吉利汽车成为这一细分市场的头部车企，就像之前插电混动之于比亚迪。
但如果没有得到国策上的支持，对吉利汽车也并无大碍，作为中国品牌的销量冠军，吉利汽车在纯电动、插电混动、48V微混和油电混动系统上都有布局，走在了很多车企的前面，再加入增程式的技术路线，可以进一步丰富产品矩阵，给消费者带去更多的选择。当一个品牌可以给你意料之外的惊喜时，就是品牌形象提升最好的良机。
来源：第一电动网
作者：氢云链
本文地址：
本文由第一电动网大牛说作者撰写，他们为本文的真实性和中立性负责，观点仅代表个人，不代表第一电动网。本文版权归原创作者和第一电动网（www.d1ev.com）所有，如需转载需得到双方授权，同时务必注明来源和作者。
欢迎加入第一电动网大牛说作者，注册会员登录后即可在线投稿，请在会员资料留下QQ、手机、邮箱等联系方式，便于我们在第一时间与您沟通稿件，如有问题请发送邮件至 content@d1ev.com。
文中图片源自互联网，如有侵权请联系admin@d1ev.com删除。
