打开APP

奔驰宝马奥迪的电池布局,不想被供应商掣肘,自立门户是趋势

在特斯拉还没火起来的那几年,就知道动力电池一定会限制产能。为此,埃隆马斯克很快就找到了松下一起改变世界,互为独家供应商,在初期基本解决了这个问题。不过特斯拉的销量越来越高,松下却似乎没有得到相应的回报,两者也渐行渐远。

现在,德系三强也步入了要大力发展电动汽车的阶段,对动力电池的需求与日俱增,他们又是如何解决这个问题的呢,一起来盘点一下。

宝马

宝马的电动化历程,其实比奔驰奥迪要早得多,2012年就已经拿出了i8概念车,因此在动力电池上的布局也很早。还是宁德时代成立初期的核心客户之一,话说起来,宁德时代能有今天的地位,也跟当初华晨宝马700页的电池标准有一定关系。

奔驰宝马奥迪的电池布局,不想被供应商掣肘,自立门户是趋势

现在宝马也是主要跟宁德时代采购电芯,2018年就签订了高达40亿欧元的大单。现在宝马电动车以欧洲市场为主,但是电池布局又在中国,所以就有了宝马会率先国产iX3的情况,现在看起来真是个神操作呀。

奔驰宝马奥迪的电池布局,不想被供应商掣肘,自立门户是趋势

不过宝马也不会把主动权完全交给宁德时代,他们在欧洲有一个电池研究中心,致力于研发高性能电池,把核心技术掌握在自己手里。

奔驰

这几年奔驰不仅在销量上击败了宝马,利润也是水涨船高,可谓是志得意满,但是在电动车布局上落后了不少,为此也是认真“补课”。

奔驰宝马奥迪的电池布局,不想被供应商掣肘,自立门户是趋势

为了解决电池问题,奔驰已经在欧洲亚洲和北美的7城市布局了9座电池工厂,给日后奔驰的电动车保证充足的电池供应。当然,这个布局也花了戴姆勒集团近10亿欧元,每年可以给50万台电动汽车提供电池。

此外,还传出了戴姆勒集团有意我国电池供应商孚能科技的消息,相信也不是空穴来风,或许又会培养起一个比肩宁德时代的电池供应商。

奥迪

奥迪在很早之前也看到了电动车的前景,但是无奈陷入了“排放门”,没有更多的资金去布局电池,导致了e-tron上市后一直受到电池短缺的困扰,对销量产生了一定的影响。

奔驰宝马奥迪的电池布局,不想被供应商掣肘,自立门户是趋势

不过随着最近大众集团成为国轩高科最大股东,相信奥迪也不用太过担心动力电池的供应,同时奥迪还跟比亚迪进行过谈判,双方很有可能已经有了一些合作协议,但是还没有官宣,日后也不用为电池烦恼了。

来源:第一电动网

作者:氢云链

本文地址:

返回第一电动网首页 >

相关内容
全部评论·0
暂无评论
我要评一下