【焦点观察】农村居民想要什么样的电动汽车？

据《中国统计年鉴2019》数据，2019年末，我国乡村人口为72135万人，城镇化水平为45.68%，第一产业就业者30654万人，占全部就业人口39.6%。该年鉴认为，中国城镇化水平低于同类型发展中国家水平，就业结构与产业结构与城市化进程相比明显滞后。中国电动汽车百人会今年5月发布的《农村电动化调查报告》（以下简称《报告》）也印证了这一观点。

为研究新能源汽车在农村市场的应用前景，了解农村消费者的用车需求与出行特征，百人会从消费者与车企两方面着手进行了此次调研。

在消费者方面，调研采用了线上、线下双管齐下的方式进行。线上调研通过“汽车之家”网站发放问卷，共收到有效样本1634份，其中包括新能源乘用车样本1099份，新能源农用运输车样本535份；线下调查以走访方式进行，调查集中在陕西、山东两大农业省，共收到样本220份。线上调研样本中，村、乡镇和城乡结合处农村居民问卷占比分别为35.0%、17.3%和47.7%。

问卷的主要结论如下：

1. 农村居民愿意购买电动汽车，预算5万元；

2. 农村居民个人出行需求与小型电动汽车里程匹配度高；

3. 农村具备良好的私桩建设条件；

4. 农村用户对电动运输车还不太了解；

5. 农村居民购买电动乘用车考虑因素较多，大多要求经济性好、更时髦、省去加油的不方便和环保节能；

6. 部分消费者希望电动汽车能兼顾农用或经商等多用途；

7. 农村居民对电动货车的价格、维修便利性、车辆可靠性都有较高期许。

1. 电动汽车进入农村前景光明

《报告》认为，电动汽车在我国农村地区有光明的前景。

改革开放以来，我国农村居民出行工具发生了很大变化，经历了自行车、手扶拖拉机、农用车几个阶段，开始迈入汽车时代。《报告》显示，目前我国农村居民家庭拥有的交通工具种类较多，呈高中低三档排列，其中轿车、低速车和摩托（包括电动）车占比85%，其余的车辆主要用于农产品运输。

而在农村居民的首选出行方式中，小轿车占比55.6%，摩托车/电动自行车占比29.7%。这种以小轿车、摩托车/电动自行车为主体的出行方式，一方面表明我国农村居民的出行已经实现了升级换代，但仍然处于低端水平；另一方面表明，农村居民继续提升出行水平的愿望很高，并且已经具有了一定的消费水平，而且愿意尝试使用电动汽车，这个市场潜力巨大。

01 农村居民愿意购买电动汽车，预算5万元

调研发现，从消费水平来看，年收入超过5万元的家庭占比近七成（线下调研中此数据为6成），农村居民购车预算集中在7万元以内，主要在5万元左右。农村居民普遍具备了购买经济型汽车的消费水平，未来向乘用车消费升级的空间广阔。

02 农村居民个人出行需求与小型电动汽车里程匹配度高

从出行特征来看，农村居民日均出行里程多在30km以内，中远途出行次数较低，每年单次里程超过150公里的出行次数大多在10次以内，出行特征与小型电动汽车里程匹配度高。

03 农村具备良好的私桩建设条件

《报告》调查了有意愿购买电动汽车的农村居民对车辆的要求，我国农村大多具备良好的私有充电桩建设条件，自家院内、住宅就近和自有停车棚停车的家庭占比高达80%，这与城市居民购车对充电基础设施、停车位有高要求形成较大反差。

2. 新能源乘用车需求：线上线下调查有差异

也许因为线上调查的对象较为分散（全国范围内），线下调查的对象较为集中（陕西与山东），也许因为线上答题较为随意，线下答问较为认真，因而在具体选项上，线上线下的调查结果出现了一些差异，不过这也为行业、企业全面了解市场需求提供了更有价值的参考。

01 购买预算有差异

线上调查数据中，有48.6%的消费者愿意以10万元以上的价格购买电动汽车。

但线下调查显示，超过95%的人只接受10万元以内的电动汽车，71.9%的人购买电动汽车的预算低于7万元。而车企提供的调研数据，大多数人的购车预算集中在5万元左右。

02 续驶里程有不同

线上调研中，几乎一半农村居民认为，想购买的电动汽车续驶里程应超过400km，要求在1小时内充满电者占比35.1%。

线下调研中，续驶里程需求集中在200km-300km，占比56.2%，超过400km者仅占比6.9%，83%的人能接受5小时以内充满电。车企提供的调研数据是，续驶里程需求在200km以上者占多数。

3. 农用电动运输车市场还是空白

《报告》显示，在农村居民家庭用车中，客货两用四轮车占比7.8%，运输车/面包车占比7.15，运输农产品依然是农用运输车的主要用途。

从调研结果来看，目前正在使用的农用运输车载货重量多在2吨以下，占比超过75%；普遍来看，里程需求分布较为均匀，用车频次相对较低，但也存在单次运输里程较高的情况大量高频用车的情况。

有农用运输车的家庭中，拥有三轮车的家庭占58%，拥有四轮车的家庭占42%，购车成本在5万元以下者占比超过80%。当前，农用运输车的运力基本可以满足旺季运输需求，当运力不足的时候，农户倾向于通过租借车辆的方式临时补充运力需求。

当前，农村用户对电动运输车的情况总体上处于不太了解的状态，但半数以上受调查者有购买意愿。

而这些潜在消费者最关注的是电动运输车的续驶里程和产品质量。不愿意购买电动运输车的人群，疑虑的主要是续驶里程短、性价比不高、充电不方便、动力不强、维修不方便等问题。

这些潜在农村消费者的购车预算大多在5万元以下，占比76%；对电动运输车续驶里程的要求分布较为均匀，在各段里程区间内都有；但对充电的要求都较高，希望5小时内充满者占比70%。

4. 农村居民要什么样的电动汽车

在乘用车方面，农村居民购买电动汽车考虑因素较多，大多数消费者要求经济性好、更时髦、省去加油的不方便和环保节能。

部分消费者希望电动汽车能兼顾农用或经商等多用途，在线上调研中这部分人群占比22.2%，而线下调研中为41.0%。在充电基础设施方面安全性被视为最重要因素，其次是充电速度和价格。

在货车方面，调研显示，由于收入水平不高、汽车销售维修网点不足、使用环境复杂等原因影响，农村居民对车辆的价格、维修便利性、车辆可靠性都有较高期许。

执笔：沈承鹏