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氢燃料电池汽车第一股 未上市就拿下百亿订单 会是下一个特斯拉?

早已在1943年就驾鹤西去的尼古拉·特斯拉,大概怎么也不会想到,在他逝世后的几十年后,会有两个粉丝,分别用他的姓和名,成立了公司,并先后在纳斯达克上市。

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前者是我们熟悉的特斯拉,在上市后的第十个年头,成为了全球市值第二的汽车公司,超过了1600亿美元,仅次于丰田汽车。后者尼古拉汽车就比较陌生了,6月4月刚在纳斯达克上市,当前市值约为10亿美元,相比起特斯拉,还像是个蹒跚学步的孩子。

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不过尼古拉汽车的来头一点也不小,作为世界氢燃料电池汽车第一股,其市场前景一点也不比特斯拉差。根据数据显示,尼古拉汽车在全球已有14602份预购订单,收入价值约为102亿美元,预计在两年半内完成生产,并在2023年开始销售燃料电池(FCEV)卡车。

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当然,尼古拉跟我们听过的丰田氢燃料电池车Mirai在定位上就存在很大区别,Mirai是一辆乘用车,在加氢站不完善的情况下,其销量非常有限,长期都靠丰田输血维持运营。

尼古拉是主打卡车市场,目前一共有三款车型。其中NIKOLA ONE车型仅提供氢燃料电池版本;NIKOLA TWO纯电动卡车提供三种电池配置版本:500 kWh、750 kWh和1000 kWh,定位为短途运输用纯电动卡车;NIKOLA TRE的氢燃料电池版车型则定位长途运输。

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因此,尼古拉汽车在自身定位方面和丰田Mirai基本没有竞争关系,反倒是在能源类型上会跟特斯拉产生冲突。特斯拉CEO马斯克曾在公开场合贬低氢燃料电池,认为其十分鸡肋,并嘲笑燃料电池是“笑料电池”,虽然有打压潜在对手的嫌疑,氢燃料电池崛起势必影响到电动汽车的发展,但氢燃料电池确实也存在很大的问题,配套设施的制约比电动车还要严重。

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据悉,不含土地费用,加氢站建设成本约1500万人民币,比充电站贵3倍以上,设备支出占比八成。同时,加氢站占地面积较大,考虑到安全性,也并不适合建在城市,因此更适合作为商用车使用,采用定点运输的方式。

如果把氢燃料电池车的使用场景局限在运输这个领域的话,电动汽车的优势又会凸显出来,经过长达十几年的发展,现在电动汽车的续航也在稳定提高,同时快充时间也越来越短,如今很多电动车都可以在30分钟把电量从30%充满到80%,这就意味着氢燃料电池车加氢时间短的强点被削弱。

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尼古拉汽车CEO特雷弗·米尔顿(Trevor Milton)显然也想到了这一点,因此对外一直都表示::“我总是告诉人们,我们不是卡车制造商,尽管我们看起来是这样的,但(事实上)我们是一家真正的能源科技公司。”不过受到纳斯达克整体微跌0.69%的影响,尼古拉汽车在上市的第一天,股价就跌了0.65%。

来源:第一电动网

作者:氢云链

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