车、桩与电网协同发展的10个问题
汽车产业的变革不是孤岛，需要与能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市变革协同发展。电动汽车的市场推广给传统的城市电网带来了新的挑战，电动汽车普及的规模增加了电网的负荷，集中充电也会提高电网负荷峰值，影响电网容量与系统安全稳定运行。促进车网互动，推动电动汽车的有序充电，乃至让电动车发挥作为移动储能单元的作用反哺电网、参与电力调节，是近年来推动电动汽车与城市电网协同发展的重点方向。
6月3日下午，中国电动汽车百人会与自然资源保护协会（NRDC）联合召开“车网互动创新商业模式”线上研讨会。中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长许艳华、国家发展和改革委员会能源研究所可再生能源中心副主任赵勇强、中国电力企业联合会标准化中心主任刘永东参会发言，并与企业代表共同讨论，探索电动汽车与电网协同的路径、潜力、商业模式。
本篇要点问题如下：
01. 影响充电设施发展的因素有哪些？
02. 未来需要多少充电桩、充电站？
03. 充电行业的投资规模和产业格局变化趋势？
04. 电动汽车发展对充电行业的影响？
05. 充电行业如何破解营收难题？
06. 电动汽车与全球能源革命的关系？
07. 如何培育和发展电力市场？
08. 我国电网互动标准规范的制定进度？
09. 如何推动V2G的标准化工作？
10. 我国电网互动的技术路线及应用场景的演进进程？
▐ 中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长 许艳华
01
影响充电设施发展的因素有哪些？
◎ 动力电池技术进步和整车能效提升，它决定对能源补给设施依赖度；
◎ 新能源汽车总保有量和结构，决定新能源汽车能源补给场景；
◎ 新能源汽车能源补给技术发展和补给模式，决定补给效率和对社会资源占用；
◎ 新能源汽车与智慧能源网络的融合水平，决定对能源的综合利用水平。
02
未来需要多少充电桩、充电站？
◎ 根据国家2035规划，2025年我国新能源汽车销量约700万辆，保有量大约2100万辆，其中乘用车约1700万辆，私家车约1400万辆；2030年新能源汽车销量预计在1700万辆，保有量将达到7500万辆，其中乘用车6300万辆，私家车约5700万辆。
◎ 按照公共类、物流车辆全部是专用场站、出租、网约等车辆和30%私家车使用公共场站估算，2025年，专用、公共充电桩数量预计达到120万个（翻一番），换电站1万座，到2030年预计达到300万个充电桩，换电站3万个。
03
充电行业的投资规模和产业格局变化趋势？
◎ 目前年投资规模约100亿元，2025年会达到280亿元，2030年550亿元。
◎ 未来，仍会保持3-5家头部企业主导的产业格局，但是，会有传统能源或关联企业大举进入这个领域，比如中石化正在布局四位一体基础设施，即加油、加气、加氢、加电，另外，换电市场的形成会对既有格局形成影响。
04
电动汽车发展对充电行业的影响？
◎ 充电时间长是新能源汽车推广普及的痛点之一。解决方案之一是提高充电效率，即所谓的快充技术，30分钟或者15分钟补电到80%，但是对动力电池安全性要求比较高，对电池寿命也会有影响。第二个就是换电模式，理论上具备提高能效、提高全社会动力电池利用效率、控制安全、利于动力电池商业化的优势，但也存在成本控制、管理制度、标准化等问题，另外也不是所有车都适合换电模式。
◎ 汽车在向智能化方向发展，特别是电动汽车。车已经不用人开了，这种情况下，电能补给自然不能用人，智能化充电是一种必然趋势。智能化充电技术开发应用对电动汽车智能化具有积极意义。
◎ 目前，新能源汽车充电电量仅占全国电力消耗量的千分之一，对电网的影响可以忽略，当新能源汽车保有量达到一亿辆时，新能源汽车用电量占比达到5%的时候，车与能源网络深度融合十分必要。
05
充电行业的营收难题如何改变？
◎ 目前，充电运营商营收来源主要是充电服务费，盈利能力普遍较弱，投入产出效率低，未来，随着新能源汽车保有量大幅增加，充电需求量增加，营收水平会有改观，加上与互联网、能源网的深度融合，充电+的生态形成，盈利水平和可持续发展能力会大幅提高。
▐ 国家发展和改革委员会能源研究所可再生能源中心副主任 赵勇强
06
电动汽车与全球能源革命的关系？
◎ 从全球能源消费结构来看，未来为实现可持续发展以及巴黎协定目标，要减少化石能源消费。电力部门转型较快，交通部门转型也在加快。
◎ 国际可再生能源署的报告显示，为了实现巴黎协定相关目标，到2050年的时候，全球86%的电力要来自于可再生能源，风电和光伏等波动性电源装机约15000GW。届时，电动汽车保有量也将达到11亿辆，如果将电动汽车以及固定电池储能计算在内，则电力系统将分别增加14000GWh和 9000GWh的需求侧灵活资源。新能源和电动汽车两者可以从供需两侧形成很好的互补关系。
07
如何培育和发展电力市场？
◎ 近中期，中国要加快构建开放竞争的电力市场，代替传统的调度模式。现货市场要在其中发挥很大作用。包括新的负荷集成商和充电服务商的市场主体，可以通过参与电力市场提供灵活性。
◎ 中远期，大量的负荷分布式能源在配电网层面接入，城市级配电网层面系统运营商（DSO）可能成为一个重要的调度交易平台，它与整个电力系统输电网层面的调度运营机构进行协作，也可能推动构成一个双层的电力市场。未来特别需要考虑在城市级的配电网层面推进灵活资源交易的平台，在这个层面把电动汽车等一些灵活资源充分调动起来。
▐ 中国电力企业联合会标准化中心主任 刘永东
08
我国电网互动标准规范的进展情况？
◎ 我国车网互动还处于探索阶段、试点阶段，没有真正形成产业化，而标准规范的是产业的发展，这就涉及如何提前考虑标准化的问题。
◎ 标准制定的时机？过去我们标准化工作应该来讲更多是一种事后的总结。在技术发展快的领域里，标准要适当提前介入。结合车网互动，我们认为可能是要开展更多的标准顶层预研工作，把V2G的应用场景、可能的相关利益方、技术路线演进做一个提前的研究，在适当的时候提前介入，以标准化的工作推动产业化的集成，把我们的技术逐渐完善。
09
如何先于产业化进程推动标准化工作？
◎ V2G整个标准设计要非常注重顶层设计。标准化的顶层设计要注意三个性：一是全面性，要涉及到每一个环节；二是广泛性，V2G不仅要电网公司、配电公司参与，各类资本也要参与进来，今后的V2G标准的开放性，不能只是电力系统内部使用，而是面向各行各业，这里就涉及到技术路线的选择和标准化问题；三是继承性，V2G虽然是新东西，但是涉及到交易、配电网的互动，实际上和原有的标准是一个体系的，并不是推翻重来，我们需要保持一定的继承性，在原有的标准上增加V2G的内容，实现V2G需要的标准体系。
10
我国电网互动技术路线及应用场景的演进进程？
◎ V2G的参与程度是逐步演进的，刚开始是单向的有序充电，再往前是一定区域范围的充放电，再发展才是广域的充放电。不同的参与程度会有很多不同的应用场景，刚开始是实现有序充电，然后是电力需求响应，接着是微网情况下的充放电，最后是虚拟电厂，就是以虚拟电厂的形式参与电力市场的交易。
◎ 目前V2G最大的应用场景可能是在慢充情况下实现跟电网的互动，包括在家里、在办公场，因为停靠时间是比较长的，比较有条件有可能参与电网的互动。因此我们需要提前布局慢充直流化技术路线，加快制定慢充通信协议的标准。
整理：丛菲菲
