智电横评|凌派锐·混动上市，雷凌/卡罗拉双擎霸主地位恐不保？

6月10日，广汽本田上新了一款混动车型：凌派锐·混动。同时广汽本田也形成了独具特色的以雅阁锐･混动、奥德赛锐･混动、皓影锐･混动以及凌派锐･混动为代表的锐·混动联盟。

新车一共四个版本，市场指导价分别为：锐·舒适版13.98万元、锐·豪华版14.98万元、锐·领先版15.98万元、锐·旗舰版16.98万元。

对车市有所了解的朋友，肯定知道凌派锐·混动上市要直面的竞争对手是谁！没错，正是混动雷凌双擎和卡罗拉双擎。

今天笔者就带大家对这三款车做一个横向测评，看看谁才是该级别混动车型里的性价比之王。

价格对比

先说消费者比较关心的价格，如下图。

可以看到的是这三款车在入门版本的车型上价格相差并不大，在6000以内，而在顶配车型的售价上，凌派锐·混动的售价就略高于雷凌双擎和卡罗拉双擎了，差距在1万-1.7万之间。

但各位看官也别急着问为什么凌派锐·混动的定价偏高，一分钱一分货，这些差价具体体现在哪儿，请继续看后面的分析。

混动技术:本田先进，丰田稳定

既然我们着重强调了这是三款混动车型，那它们的混动系统必定是要拿出来讲一讲的，这一段笔者稍微讲的细一点，各位读者端好小板凳坐好。

先说丰田吧，毕竟是混动领域的老大哥了，从1997年的第一台混动车型普锐斯诞生之日起，至今已在全世界卖出超过1400万辆混动车型，无论是质量还是省油都是无话可说。

丰田的这套混动系统被称为THS（Toyota Hybrid System），是由发动机、发电机、电动机，再加行星齿轮组组成。

最关键的便是这套行星齿轮组，它起到一个调配作用，动力的传递、油和电的转化，都要靠这个齿轮组来完成。

而目前丰田的这套THS系统一般有两种模式：即EV纯电模式和混动驱动模式（具体的工作原理就不深入了）

本田的这套混动系统被称作i-MMD， 绕过了丰田的行星齿轮组（丰田申请了专利），采用的是一台E-CVT变速箱（2个电机，1个超越离合器组成），来完成动力分配的工作。

要不说本田大法好呢，通过这台E-CVT变速箱，本田混动车在油耗表现上与丰田是不相伯仲，甚至还略有超过之势。

同时，本田的这套i-MMD系统还比丰田的THS混动系统有了更多模式的选择，纯电、混动、纯油模式三种选择。

而很多朋友也知道，在高速路况下，发动机一直处于最佳转速区间，纯油往往比混动来得更加经济，这也是本田的一大优势所在。

同时，本田凌派锐·混动搭载的这台1.5L发动机也是大有来头，最高热效率达到40.5%，放眼整个行业也是顶尖的存在。

小结：在三款车核心的混动系统比拼上，笔者从一个理工男的角度是更看好本田凌派锐·混动的i-MMD系统，更前沿的科技以及更加省油的表现足以征服我了，而且此前在"极限挑战赛"中，第十代雅阁（ACCORD）锐･混动以60L油量创下2143.8公里的极限续航成绩时，足以证明该系统的优秀

而选择卡罗拉双擎以及雷凌双擎混动系统的朋友也能理解，毕竟经过市场20多年的发展，这套系统早已成熟稳定。

动力组合大pk，谁会更胜一筹？

在动力组合的选择上，凌派锐·混动采用的是小排量发动机+大功率电机，而卡罗拉双擎和雷凌双擎采用大排量发动机+小功率电动机的组合。

由于组合的不同，两者在纯电模式下的驾驶感受差距尤为巨大，因为本田的i-MMD系统采用的是更大的电机，因此在采用纯电模式行驶的时候，凌派锐·混动的响应往往会更加迅速、给力，而丰田的THS混动系统则会比较"慵散"。

此外，在电池材质的选择上，两者依旧不同，凌派锐·混动i-MMD采用的是三元锂电池，而卡罗拉双擎以及雷凌双擎采用的是镍氢电池。两者各有优点，三元锂电池胜在性能以及容量，镍氢电池胜在稳定安全。

而在电池的质保上，本田提供了10年20万公里的质保，是优于丰田的8年20万公里质保的。

小结：在电池电机的选择上，本田的i-MMD系统选择的是大功率大电机+小排量发动机，所以在使用纯电模式的时候凌派锐·混动往往能提供更好的驾驶质感，而丰田的这套系统则是偏向了系统的稳定。

空间对比：凌派锐·混动全面领先

核心技术讲说完，自然还需要关注到空间，毕竟是面向家用的车型，大部分消费者都额外看重这一点。

从表格出可以看出本田的凌派锐·混动在长宽高轴距各个方面都是占有优势的，长宽高分别达到了4756/1804/1509/2730mm，轴距达到了2730mm。

有的消费者会认为混动车型会压榨部分乘坐空间，因为多了一个电池组以及电控单元，但真的如此吗？

本田凌派锐·混动对这个问题采取的解决办法是将IPU动力单元放置在后备厢下方，保证乘客的乘坐空间不受侵犯。

而丰田卡罗拉以及雷凌都是采取将电池模块放入了后排座椅下方，虽然确保了后备箱的空间不受挤压，但乘坐空间相应的会受到一定的影响。

智能安全配置：凌派锐·混动更"主动"

智能化配置作为一个被消费者越来越看重的东西，只能多，不能少，以三款车型的顶配为例。

可以看到几款车的智能化配置差距不大，凌派锐·混动与卡罗拉相对相对来说功能更齐全。特别是凌派锐·混动独有的这个车联网功能，深得很多年轻消费者喜爱。

当然，科技配置是一方面，安全配置同样不能少，经过对比可以发现，凌派锐·混动相比于卡罗拉双擎和雷凌双擎来说，在主动安全配置上面更加全面一点，而罗拉双擎和雷凌双擎胜在安全气囊的个数较多，被动安全更高，三款车型在安全配置方面两者打了个平局。

外观比拼：凌派锐·混动年轻时尚，卡罗拉/雷凌双擎更显成熟

外观就比较仁者见仁，智者见智了，咱们几句话概括，不做过多评论。

先说凌派锐·混动，新车依旧是沿袭了本田的一贯设计风格，整体上的视觉感受显年轻活力，新车还加入了专属炫蓝"H"车标，点缀在车身两侧及尾部的HYBRID专属动感蓝色标识，进一步强化其混动身份

而丰田雷凌双擎与卡罗拉双擎其实本是同源，只是被分为了欧版和美版，在外观上的差距并不大，但就整体而言，还是具有浓浓的丰田味道，整体的设计风格并不激进，低调符合家用车的特性。

至于要怎么选，全看个人的爱好。

内饰对比：凌派锐·混动更显科技，雷凌/卡罗拉平庸

内饰方面，凌派混动版延续了现款普通版车型的设计，只在仪表和换挡方式上进行了调整。中控台配备了一块7英寸彩色TFT多功能信息显示屏，由于是新能源车型，换挡机构采用了SBW按键式电子换挡，增加了科技气息，提供黑色/象牙白/棕色三种颜色的打孔皮质座椅供消费者选择

雷凌双擎的内饰风格，整体设计、用料相比于老款车型有一定的提升，但依依旧有点塑料感，不过对于一辆入门级家用车来说，也确实足够。

至于卡罗拉双擎，首先第一感受就是比雷凌双擎更加科技，因为12.1英寸的中控大屏的确吸睛，至于其它方面，几乎可以说是一模一样。

综上：

总的来说，笔者从7个方面对比了凌派锐·混动和卡罗拉双擎以及雷凌双擎的区别，不能说哪款车型完胜，但相对而言，凌派锐·混动在空间、混动系统、内饰等几个方面还是占据小优，而随着凌派锐·混动的上市，势必会对卡罗拉双擎以及雷凌双擎的销量产生一定的冲击。