智能交互新热点：智能玻璃！

本周早些时候，福耀集团与京东方集团签约，宣布将在汽车智能调光玻璃和车窗显示等领域进行战略合作，推出集成触控显示的智能调光视窗产品，并将共同拓展人车交互应用。

没有太多喧嚣，不过本次合作的量级不容小觑。福耀作为汽车玻璃巨头，占据全球近四分之一市场份额，客户涵盖所有主流车企。京东方则是国内成长起来的半导体显示龙头，智能手机、电视、电脑显示屏出货量全球第一；2016年收购精电国际后，在车载显示领域迅速布局，“名场面”之一便是拜腾M-byte上令人瞠目的50寸曲面屏。

两家在各自领域内颇有话事权的巨头走到一起，一家专注玻璃，一家聚焦显示，足见智能玻璃的发展前景，自然也给业界创造了不小的想象空间。

行业巨头布局谋篇

但凡结盟，自然逃不脱各取所需的逻辑。从福耀的角度，传统玻璃业务虽然稳健，但随着国内车市进入下行周期及全球范围内因疫情导致的需求疲软，加速开发新增长点迫在眉睫。曹德旺曾多次表示，福耀需要“把旧的、传统的玻璃甩掉，把新玻璃做出来”。  

京东方进入汽车行业的时间较晚，但恰好赶上了汽车行业的“大屏”潮，初尝甜头之后，加码车载显示及交互的兴趣愈发浓厚，智能汽车玻璃这样一块“处女地”自然不会放过。

行业的发展态势似乎也在印证它们的判断。

从最近上市的新车来看，玻璃车顶，也就是厂家宣传的“全景天幕”，有取代大屏成为“高端、智能、潮流”新标签的趋势。Model 3的分段式全景天幕推出后即引领风潮；4月上市的小鹏P7，直接打造了同级最大尺寸的玻璃车顶；传统车企方面，即将上市的长安Uni-T同样配备了全景天幕。

这些爆款或有爆款潜质的产品，加上全景天窗在各级别产品上的全面普及，将促使玻璃在整车开发中扮演更重要的角色。据统计，现今一辆汽车平均需要用到5平方米左右的玻璃。在智能化的大趋势下，车载大屏的空间、功能已被演绎到极致，如何将环抱乘客、占据车身一大块面积的玻璃派上用场，将顺势成为业内下一阶段的攻关重点之一。

正是在这样的背景下，福耀和京东方这样的巨头开始提前谋划布局。

智能玻璃的现实市场

不过，谋划归谋划，汽车智能化截至目前带给市场的最大感受仍然是：理想很丰满，现实很骨感。即便以车内已经普及的中控大屏而论，根据此前车巴客和腾讯汽车联合调研结果，仅有不到四成的受访者表示会经常使用，对使用体验满意者不足两成。可见行业推出的新概念、新技术与市场实际应用间，存在一定程度的脱节。

就智能玻璃而言，目前的应用场景非常有限。最容易被市场归为此类的是HUD抬头显示。不过，究其工作原理，HUD其实更类似于幻灯片投影，由投影仪将信息投射到前档上。其对玻璃的材质及内部结构虽有特殊要求，但尚未触及智能所涵盖的自主感知及交互层面。新造车品牌之一的威马此前曾在其首款量产车EX5上推出名为“交互式车窗”的应用，技术原理与HUD十分相似，但因仅作为选装项目，营销层面意义大过实际产品体验。

更进阶的应用是智能显示玻璃，通过在玻璃中置入电子元器件，将文字、图案、充电比例、联系电话等信息显示出来。同时，也可兼作幕布，显示信息，查看图像或影片，某种意义上已经将玻璃转换成了屏幕。目前市场上已有此类产品推出，但囿于成本及安全，尚未见到在量产车上装配。

另一项较为高阶的应用是调光玻璃，可以通电控制玻璃内层可调光膜的状态，根据外部环境自动调节或手动切换透光状态，防护和隐私保障功能极佳，理论上可以让遮光板、遮阳帘等传统零部件“退役”。这项技术目前在建筑、航空等领域应用广泛，但在汽车行业还仅局限在极少数豪华车型。

上述HUD、显示玻璃及调光玻璃，恰是本次福耀和京东方合作中重点提及的三大合作板块。与此同时，以大陆为代表的跨国Tier 1也正在花大力气攻关车窗、天窗玻璃亮度调节与语音控制的结合。可见，虽在战略上着眼长远，短期内聚焦可落地和推广的项目，方为务实之策。

全车交互的想象空间

当然，在智能化的话题上，眼前的苟且固然重要，诗和远方还是要有的。车企近些年在各类车展、科技展上秀出的不少概念车，直接将车窗、天窗变成智能显示屏，兼容触摸、语音、手势控制等，看似遥远却代表了未来全车交互的发展方向。

究其原因，在人类驾驶时代，人车交互无可避免地要围绕驾驶员展开，乘员处于次要地位。这直接决定了，距离驾驶员最近且承载信息、功能最为丰富的中控屏需要作为人车交互的核心界面。其他界面，包括后排屏幕及近期越来越多见的副驾驶屏幕，只能作为附属。

然而，一旦行业在自动驾驶领域取得突破，驾驶员的角色会逐渐淡化，人车交互也将随之“去中心化”，走向全车交互。届时，车内的任何区域，甚至任何介质，都可以根据用户喜好扮演交互界面的角色，化身“智能表面”。

实际上，智能表面目前已是汽车内外饰设计中的热门话题之一，此前吉利几何A上搭载的中控台背光触敏功能，也让外界得以一窥其奥妙。智能表面的一般实现途径是，通过传感器及特殊介质材料来为传统的内外饰材料增加电子功能，需要时通过接近、手势或语音控制等形式来激活，获得反馈和响应，不需要时隐藏。

当然，在未来由智能表面技术主导的全车交互时代，玻璃因为其装配位置、表面积等优势，很大可能将会扮演控制中枢的角色。届时，车上任何一块玻璃都会变成一块具备信息娱乐、虚拟助理、云交互、智能情景语音、手势交互等功能的显示屏，此时用户不仅可以直接和玻璃互动，还可以通过门板、扶手、手套箱以及车内任何可以触摸的表面控制车内功能，并通过玻璃实现可视化。人与车将因此实现真正的全时无缝交互。

这也是福耀和京东方合作宣言中“拓展人车交互应用”的应有之义。相信在这一前景的召唤下，越来越多的巨头和行业新贵将投身其中。

至于市场何时才能一睹智能玻璃的风采，还记得2020年CES上宝马展示的名为Vision BMW i Interaction EASE的人机交互概念座舱么？按计划，这款装配了智能玻璃的座舱，首批功能将于2021年搭载在iNext量产车型上。

当然，前提是宝马此前立的Flag不倒。