综合油耗仅4.2L！这款销量最高的雷克萨斯，果然名副其实

雷克萨斯ES以进口车的身份占据着C级车市场不小的份额，而ES300H不仅仅是油耗低，还有着对比汽油版更为优秀的驾乘体验，所以雷克萨斯所诠释的豪华一定是综合表现。或许有很多人对雷克萨斯ES还比较陌生，认为它是一款冷门新车，这可就大错特错了，它的历史是可以追溯到1989年的。

1989年的9月，雷克萨斯ES系列正式上市销售，在此后的4个月中的销量就已经高达16302辆。

1992年雷克萨斯ES发展到第二代时换装了排量为3.0L的V6引擎，因此车型名称也改ES300。

1996年，第三代ES问世，车型依然是ES300，它的外观和第二代非常接近，区别体现在细节上。

2001年第四代车型上市时，雷克萨斯已经推出了更入门的IS车型，因此对于ES来说，运动气息被有意的弱化，精力全部放在了豪华性的打造上。

第五代ES车型在2006年2月的芝加哥车展中首次亮相，根据雷克萨斯全新设计哲学L-finesse设计的全新外貌为卖点。

2012年4月4日，第六代雷克萨斯ES正式在纽约车展发布，其车身尺寸较老款有了全面放大，融入全新家族式设计元素、内饰也更豪华。

2018年全新雷克萨斯ES在北京车展全球亮相，作为雷克萨斯ES的第七代车型，同样采用了最新的设计理念。

外观方面：

全新ES300h的外观应该用非常大气犀利来形容。特别是前脸，超大的纺锤形进气格栅，中间满是柔美的镀铬线条装饰，非常凸显大气。两边的柳叶大灯带有一点折角设计，内部矩阵式大灯规律排开，在凶悍中还透漏着柔美。折角丰富的下包围和引擎盖的隆起轮廓相呼应，整体看上去是一个“X”形，这也是让它看起来更富战斗气息的一大原因。

侧面整体看上去，从前面犀利的前脸往后延伸，线条整体就变的更柔，渐渐能找回过去ES设计那种宽厚感的影子。窗户后边的折角处理比较硬朗，从整体柔美的侧面凸显出来，为整车增加了一丝运动气息。

车尾也是值得一提的，丰富的层次和贯穿的镀铬饰条也能充分的体现出这是一台行政级别轿车。上方的鸭尾设计也是下了功夫，两侧往里柔顺过度，加上后保险杠上的折线，整体与前脸呼应，也是呈现出似“X”形。大灯上方一条贯穿镀铬饰条和下方保险杠的饰条为尾部的层次感做出了贡献，使尾部视觉观感更加厚重。

内饰方面：

全新ES300h不仅只是外边的豪华，内饰也表现不俗，豪华依旧。采用了环抱式的中控布局，突出了车厢内部的空间感，悬浮式彩色中控大屏以及不规则的中控面板线条，更是给ES300h的内饰增添了科技感和时尚感。

全液晶仪表盘在不同驾驶模式下会在蓝色和红色之前切换主题，与驾驶者的沟通感非常到位。驾驶模式调节旋钮被安装在仪表盘的右上端，也跟雷克萨斯家族的传奇超级跑车LFA调节驾驶模式旋钮同处一个位置，非常特别的同时也显得很精致。

空间方面：

ES300h的长宽高分别为4975*1866*1447mm，轴距达到了2870mm。座椅宽大厚实，填充物非常柔软，乘坐舒适性在同级别也是领先的水平。后排空间不用过分陈述，日常乘坐绝对够用，这个尺寸和这个轴距已是最好的答案。后排座椅还支持电动调节及加热，还有柔软的独立头枕，为后排乘客带来舒适的享受。

动力方面：

ES300h配备2.5升四缸发动机，单电动机，锂离子电池，综合功率达到 219KW，可以媲美市面上主流的2.0T的发动机。变速箱采用行星齿轮专利的E-CVT，驱动形式为前轮驱动，2.5L的阿特金森循环发动机加电机加持有着百分之四十一的燃烧效率，工信部综合油耗百公里4.2升。

悬挂方面：

底盘采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，这次试驾的行政版本带有底盘的软硬调节，在不同道路上行驶的质感明显不同，这个配置非常人性化，完全符合它的商务行政属性。

试驾感受：

转向系统以及油门踏板的回馈力上表现都比较出色，过弯时方向盘的回馈力在弯道中非常的清晰，反馈很真实。悬挂支撑也比较到位，入弯时的侧倾并没有那么严重，整个车身的动作更像是一个整体，节奏也更加统一。与此同时，隔音静谧性在雷克萨斯ES300h上也表现的非常出色，前后排都采用了双层夹胶玻璃，将噪声都隔挡在了车外，发动机噪音和风噪都很难察觉的到，只有细微的胎噪声。