新能源汽车整车热管理标定方案（二）

本文将对新能源汽车整车热管理系统二阶段道路试验标定进行介绍，包括重庆市特有的高温坡道环境。中国汽研近年来在新能源汽车热管理领域持续耕耘，为广大汽车企业提供优质的服务。

道路标定

在完成一阶段的环境仓热管理标定试验后，标定数据基本已经达到性能要求，绝大部分问题也已经暴露和解决。但仍然需要进行第二阶段的自然极端环境的标定试验来进行查缺补漏。

一般的汽车夏季高温标定试验均是在新疆吐鲁番和海南三亚进行。吐鲁番属于独特的暖温带大陆性干旱荒漠气候。因处于盆地之中，四周高山环抱，积热快而散热慢，形成气温高，降水少的干热天气。而海南三亚则属于典型的热带海洋性季风气候，适合进行湿热的适应性试验。

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图1 吐鲁番火焰山地表温度

近年来，重庆也成为部分车企进行高温试验的目的地。重庆属于亚热带季风内陆地区，夏长酷热多伏旱，7到8月份气温最高，多在27度到38度之间，最高可达43.8度，素有“火炉”之称。另一方面重庆特有的山地地貌是吐鲁番和三亚不具备的，主城内歌乐山，南山，缙云山均有海拔落差在400米以上的爬坡工况，其中歌乐山芭蕉湾段更是有14°的陡坡工况。非常适合进行车辆的高温极限爬坡工况热管理标定试验。

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图2 歌乐山试验路线及海拔（数据来源：谷歌地图）

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图3 南山试验路线及海拔（数据来源：谷歌地图）

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图4 缙云山试验路线及海拔（数据来源：谷歌地图）

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图5 重庆全年温度曲线（数据来源：天气网）

为什么要进行高温坡道的热管理标定试验？众所周知，车辆的爬坡能力是和最高车速、加速能力一起，作为衡量汽车动力性能的三个重要指标，车辆在爬陡坡时，扭矩需求大，功率高但车速较低。相对于同样扭矩大，功率高的高速巡航工况，这种长时间的爬坡工况易产生大量热量且不易散去，这就会给热管理带来很大的挑战，在这种工况下，是否能维持动力系统如电池、电机不过温，是否能维持车辆乘员舱正常的制冷需求，是整车热管理系统标定需要考虑的重点。

通过对整车热管理系统进行一阶段的风洞环境仓初步标定测试，和二阶段的高寒、高温、高温爬坡环境下道路标定测试，分析评估热管理系统性能，冻结热管理系统策略标定参数，完善整车热管理性能，使整车热管理系统开发更具保障。

来源：第一电动网

作者：中国新能源汽车评价规程

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