欣旺达牵手东风柳汽 供应HEV电池产品且共同开发零件

10日晚间,欣旺达公告称,全资子公司近日收到了东风柳州汽车有限公司(以下简称“东风柳汽”)项目产品供应商选定结果通知函,正式入选东风柳汽零件同步开发供应商,为其供应HEV动力电池总成产品。

东风要开始发展HEV车型了?和欣旺达的关系发生了什么变化?

从生产端来看,在中国生产HEV车型的,基本上都是日系合资企业,只有上汽通用一家美系车企,但是生产的量微乎其微,2020年上半年因为疫情原因已经没有产量了。

就日系车的表现来看,目前丰田和本田在生产端走在了前面,日产显然是没跟上步伐。

但是6月份日产刚宣布和欣旺达合作研发下一代日产电动汽车e-POWER电池,以此来确保联合开发的汽车电池具有稳定的供货能力,所以还是很肯定日产是想要在中国市场发展HEV车型的。

至于,这部分车型占多大比例,可能还需要商榷,毕竟就目前来看,HEV车型在中国只占很小的一部分市场,但是就历年的数据来看,整体的量是呈增长趋势的。

而且根据业内人士的说法,日产要变革转变亏损的局面,应该会减少车型的生产,中国和日本市场的目标应该是把e-power做好。

如果按照这种思路,日产在中国市场的HEV车型应该是有看头的,所以欣旺达的供应市场应该也不赖。

可能看到这里有人会好奇,为什么明明在说欣旺达和东风柳汽的事情,一直谈日产。因为两者在中国市场的企业有一个共同的股东——东风集团。

我们疑问的点在于,为什么此前在中国市场发展HEV车型都是日系合资企业,而自主品牌没有啥动静,现在冒出来一个东风柳汽。并且就东风柳汽之前推出的产品来看,技术路线上是走纯电动汽车路线的,而且欣旺达此前给东风柳汽供应的也是纯电动车型。

为什么东风柳汽开始想着要搞HEV车型了呢?是技术上有所突破,还是纯电动汽车路线不好走得找个新出口?

翻看东风柳汽2018年和2019BEV车型的销量数据,整年的数据只有千余辆,而且整个乘用车销量一直处于下滑状态。

对于东风柳汽来说,开发新产品寻找新的市场突破口无疑是接下来的重点了,而这不仅仅限于混动车型。

我们从“2020年柳州市第四批科技计划拟立项项目清单”中很清晰地看到,东风柳汽把MPV增程式混合动力汽车开发也放上了日程,还联合华中科技大学和桂林电子科技大学,进行氢燃料电池轻型物流商用车的集成开发,准备在各个领域开花散叶。

而在东风柳汽尝试多种产品的过程中,欣旺达无疑是一个很重要的伙伴。从纯电动车型电池的供应转变为HEV动力电池总成产品,从供应关系上升到零件同步开发,关系上无疑是更进一步了。

欣旺达副总裁梁锐曾表示,中国市场上做HEV电池的企业比较少,主要是日韩企业在做,所以相对来说竞争强度比较小,而且目前BEV市场价格下降得很快,HEV电池供给资源相对较少,价格下降比较平稳。这两个方面都给了他们很大的信心发展HEV电池产品,这对于东风柳汽来说,是不是同样的信心和机遇呢?

来源:第一电动网

作者:NE时代

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