特斯拉应该从国产补贴名单中删除吗?

8月10日,有消息指出,韩国政府打算重新调整其电动汽车补贴计划,该计划很有可能会让特斯拉的部分车型,失去享受该国大力的补贴资格。而近段时间的数据显示,特斯拉品牌汽车在韩国市场的风头正盛,仅特斯拉Model 3一款车型,就消耗了韩国政府对电动汽车补贴总额的43%额度。

类似的情况正在国内发生,并且由于特斯拉在中国大陆具有本土化生产的优势,即使中国车市规模远遥更大,情况似乎同样明显。

根据乘联会数据,今年上半年,特斯拉以 46508 辆的上险量,登顶国内电动汽车上险榜,根据@车圈大事件的报道,特斯拉获得的补贴金额占补贴总量 20%,有业内人士表示,新能源补贴正在变成特斯拉的「直补」和「专补」。

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根据 @车圈大事件 发起的「特斯拉该被踢出中国的新能源补贴名单吗?」投票,一共有 984 人支持这一观点,占投票总人数的 45.13%,反对这一观点的有 715 人,占总人数的 32.8%。

知乎平台也发起了相同的议题。

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大家的意见鲜明的分成赞成和反对的两派,赞成是从保护国产和民族汽车制造企业的角度而言,反对是从市场接受度而言。

笔者作为产业链的从业者,同时也是消费者角度来看,2020年以来,即便在疫情影响下,特斯拉能够大获芳心,斩获了一波又一波用户,无疑是特斯拉产品力、品牌力、营销力和对中国市场政策理解和把控的综合实力的体现。必须客观地看待此事,如果单纯把特斯拉从补贴名单中删除,究竟是推新能源行业的正向推动还是反作用力呢?

知乎上NEO的分析比较客观,笔者这里做一个引述,他说新能源汽车补贴,初衷也是为了刺激这一行业快速发展。属于宏观上的政策调控,而健康的行业,往往是市场调控为主,政策调控为辅。原先于2020年补贴完全取消,而后又延后到2022年,且每年都有下调。尽管仍然小有补助,但对于电动汽车本身而言,其本质仍然是商品,是大宗消费商品。而商品是需要消费者掏钱消费,那么消费者如何从口袋里自愿掏出钱来消费?产品力成为第一主导要素。

产品竞争力是集多元素一体的总和竞争力,不仅和产品的性能、价格、质量等挂钩,汽车作为更大宗消费交易,更是集品牌、安全于一身的作战产品。好多车型往往叫好不叫座,又有好多看似平庸,却又百万级千万级的销量。扎根产品本身,迎合用户需求,深耕领域优势,拓展产品范围......这些词大家都能明白,但真正最后融合到一个汽车车型上,却又有诸多因素影响。

但无论如何,国产电动汽车已经可以不再靠补贴来立足。比起早先的高成本电池,目前的动力电池成本,已经下降了数倍。尽管还没有到达与传统汽车动力系统般低成本优势,但也在逐年接近。未来的电动汽车市场,电动汽车供应链,电动汽车行业,电动汽车回收等等,一系列的市场,也将逐渐回归正常。

这个市场到底走向如何,还是要看车企们如何做好自身产品。

来源:第一电动网

作者:桩到家

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