《汽车AI实验室》是一档智能车机体验评测视频栏目，是车巴客编辑部在智能网联领域的新尝试，我们希望通过这个栏目向更多读者普及智能汽车产品和服务，也通过各类人群的体验采集，结合在智能联网领域的专业洞察，最终建立起能被更多人认可的智能网联评价用户标准。

我们会不定期的针对新能源车型的智能车机进行深度的场景化交互，同时也会邀请专业人士、跨界达人，小白路人等不同维度的人群代表参与评价，欢迎所有读者的参与或挑战。

本期重点

► 测评概况

测试日期：2020年8月6日

测试地点：中国南京

测试车型：蔚来ES6

车机版本：NIO OS 2.6.5

测试嘉宾：蔚来ES8创始版车主(1592号)

极致光影(以下简称极光)

►核心观点

1、驾驶者为中心：NIO OS系统从硬件到软件都是以驾驶者为中心进行设计和改进的，经过多次优化更新，已经相当友好易用。在屏幕交互逻辑方面，以车内、驾驶场景时的使用需求为主，无论是功能还是生态，都没有进行过多的延伸，满足基础必备功能，但没有什么花哨的部分。

2、人机交互体验：抛开NOMI，OS这套交互没有显著的优势，但是也没有明显BUG，无论屏幕交互还是语音、HUD，都努力将基础体验做好。如果加上NOMI的拟人化互动，则加分不少，这是NIO OS这套系统人性温度的可视化体现。

► 测试视频

►测试实录

以下是测试全程记录，细节控请enjoy~

01整体观感

走进这只电动汽车界的“当红炸子鸡”，首先只动眼睛不触屏的来感受下ES6车机的整体布局：步入驾驶座舱，明显感受到ES6空间较ES8稍显局促，内饰细节较ES8有所提升。

车内一共2块屏幕，分别为仪表盘和中控大屏。其中仪表盘是180度的直面屏幕设计，并没有贴合方向盘做成曲面形状，一副没有求生欲的直男气息扑面而来。

中控大屏从老款ES8的10.4英寸升级到了11.3英寸，整个屏幕边框也相应变窄，这个变化也是车机硬件升级中，唯二能用数据说明的地方，还有一处是分辨率提升。

有车主吐槽车机开启时候等待时间过长，这次体验过程中，并没有强烈的感受到这一点。

不过系统与车门开门状态是绑定的，一开门车机系统就会自动开启。因此有可能出现一种情景：比如只是打开车门拿东西，但这是两块大屏也会自动启动，还可能自动开启空调，此时的冷风就像夏天的棉袄，虽然体贴，但显得有些多余。

有了第一印象以后，下面我们就体验下智能车机的操作，看看最新版本车机系统的各项表现。

02仪表盘

由于仪表盘上方没有帽檐设计，所以屏幕在浅色主题下会出现反光的问题，只能靠更换深色背景来避免，所以包括极光在内的大部分车主在日常使用时会长期甚至全天使用深色模式。

仪表盘上的信息主要分成三部分：最左边是一些驾驶相关的信息，能看到当前的车速，时间，还有车内的温度。中间部分是ADAS功能的一些视觉化信息，比如道路识别，以及前后方的来车情况。

最右边是可调节的，一般显示的是当前播放的音频信息，按住方向盘上的功能键，就可以切换菜单，查看到由一堆毫无情感的数字展示的三电信息。有车主呼吁工程师用电子仪表盘的视觉感去展示三电数据，这让人不禁猜想，转速表指针转动的可视化体验很可能与直男们的肾上腺素有某种神秘的联系……

整体UI设计是非常接近传统油车的，并没有因为追求新意和美观而增加学习成本。仪表盘顶部和底部常用的图标有远近光灯，档位，安全带状态等信息提示，基本上都能按照常识理解功能。厂家可能是考虑到电车续航产生的焦虑感，以及一部分满格的强迫症人群，剩余电量和公里数选择默默出现在了小图标中，当然如果坐姿比较矮的时候，这些底部信息就变成了盲区。

除此之外，HUD的功能需要加6500元选配，主要显示当下的时速以及简单的导航信息，我们会在动态体验环节去感受这部分的功能体验。

03中控大屏

蔚来选择中控单屏操作的模式，意味着中控大屏承载了主要的整车操控作业。屏幕分辨率提升到1400*1600，采用的是视网膜屏幕，但是操作的时候不可避免的会留下指纹痕迹。

大屏主要分为三页界面菜单。

主界面是地图导航，地图即桌面这一点和特斯拉、斑马等一致，默认导航功能是用户使用屏幕的首要需求，也意味着车机使用优先满足主驾。这一点非常实用，但是对于新接触的用户来说，长期移动端的使用经验可能会让人下意识开始寻找一个满桌应用的主页，需要一点点时间来适应。

NIO OS早期导航使用的是四维图新（在2.0系统中已经取消），后来在车主强烈建议中增加了百度地图，还有很多车主建议同时增加高德地图。

NIO OS主要是用卡片式操作，也是与特斯拉等主流智能汽车一致的。导航桌面下方集成了两个卡片，左边是当前音频内容，可根据喜好选择QQ音乐/喜马拉雅FM，以及蔚来自营的NIO Radio。根据极光的反馈，Nio radio目前在车主中非常受欢迎，这点也把品牌擅长的用户运营发挥到了极致。音频内容是NIO OS生态的一个入口，其他的入口还包括一些常见的APP比如微信等，你可以通过二维码登录账号使用。

右边的卡片主要是车辆信息，关于车辆的健康状况，电耗，电量，流量的使用情况，可以第一时间掌握。尤其是系统可以对整车健康状况随时自检，能适时提醒车主出现车况问题及时采取措施。

底部还有一排固定的Dock栏，主要对座椅、空调等常用功能控制，这里没有加入常用应用的入口，只能自己手动去应用中心调出。

主页有个“加电助手”的小功能，是这次系统升级后的新功能，极光介绍说这个不起眼的小图标，在使用的过程中是极其有帮助的，它可以非常清楚的显示出周围包括蔚来充电桩在内所有可使用的充电桩的分布情况，还能看到具体充电桩的使用情况和充电速度，非常实用。

主页面左滑后进入应用中心界面，里面包含了相册，媒体，电话，泊车以及车辆的使用设置等内容。

这里极光介绍了几个“加分项”功能，比如悬架轻松进入可以及时调整车辆的高度，老人小孩日常上下车非常友好。

以及只有新款车型才配有的智能车载香氛，可以根据你的心情自动推荐合适的香型。

主页面右滑是可以自定义快捷菜单界面，用户可以根据自己的需求和使用习惯，把常用功能添加到快捷菜单。

04人机交互

在互动层面，最吸引人的是NOMI这个实体语音助手，虽然需要加4900人民币选配，但是孤独的人需要情感陪伴，热闹的人需要机会展示，脆弱的人需要心理安慰，有娃人群需要安抚帮手。反正总有一个理由让你无法拒绝TA。

这次车机升级后，NOMI有了更多表情，但目前即使极光这样的老车主也还没摸清楚表情变化规律，目前也仅能摸索出的套路是在切换音源时有固定的表情。

人机交互可以通过语音唤醒+实体按键（方向盘上及中控屏下方有按键）+屏幕触摸三种方式进行。我们在车内和NOMI谈了点需求，聊了会天，TA可以智能推荐附近的商户，自动拍照，还可以识别多重命令同时操作，比如同时关闭车窗并调节空调温度。

在纯聊天环节，NOMI虽然比一些自主传统品牌车机系统稍微的聪明点，但还是经常因为答非所问成为话题终结者，这点应该跟识别率有关，也说明智能语音在车内的水平还达不到真正的人性化。在背景音比较大的情况下，通常需要“怒吼”进行语音唤醒，此时方向盘上的实体按键就发挥了作用。

05动态测试

有些系统功能需结合动态使用场景才能更加直观的感受，比如HUD和ADAS部分。

我们选择了一条开放道路行驶了一段时间，仪表盘中间的ADAS可视化信息会根据行驶状态进行适时提示，能够显示道路标识、行车轨迹以及周边车辆，感受比较直观。在跟车状态下，也会提示和前方车辆的车距，防止误撞。

仪表盘上方的时速和导航信息，对应前方玻璃上的HUD显示，信息量较少，但是足够精准，充分说明NIO OS的交互逻辑设计第一原则是安全的满足基础需求。

总结

总体来说ES6这套车机的交互层面架构实用清晰，使用功能更加偏向驾驶者的设计，中控大屏一口吞下了全部的常用、重度功能，和理想之类的多屏操控形成强烈反差，不过有些细节上的体验还有待提升。

在整个测试过程中，很容易被极光同学对蔚来的认可所感染，也不难感受到，这套系统一定是经过众多的蔚来车主反复体验、吐槽后，蔚来不断改进的结果。

作为一套优先满足主驾基础需求的系统，这套车机说不上出彩，没有什么炫目的交互或者操作黑科技，但足够实用和友好。除此之外，在体现科技感、便利性的同时，如何满足一些车主对复古驾驶情怀的追求，可能是蔚来追求“高端”用户体验不可回避的课题。

彩蛋——蔚来车机界面操作的高阶技巧

1.主页中两个卡片中间位的位置上拉，即可进入应用中心页面。

2.主页的卡片菜单可以通过下拉关闭。

3.五指抓手势可以返回主页。