由于新冠肺炎病毒大流行，2020年中国新能源汽车市场将面临又一年萎缩

中国新能源汽车（NEV）市场在经历了2014年至2018年的扩张期后，2020年将再次面临产量销萎缩。2019年，中国市场对新能源汽车的需求首次出现萎缩，销量同比下降4%。中国汽车工业协会数据显示，2019年中国新能源汽车需求首次出现萎缩，销量同比下降4%。由于新冠肺炎疫情以及新能源汽车补贴退坡的影响，我们预计2020年中国新能源汽车（主要包括插电式混动汽车和纯电动汽车）产量将同比下降9.3%，至109万辆左右。其中，纯电动汽车产量预计将下降15.2%，至84万辆左右。尽管上市销售的新能源汽车车型有很多，但新能源汽车产量的预期下降，很大程度上反映了零售市场的需求下降，主要是因为私人购车者对于纯电动汽车这一中国市场比重最大的新能源车型仍然缺乏兴趣。在本文中，我们将重点介绍在新能源汽车市场表现最好的几家车企，针对中国这一全球最大的新能源汽车市场的消费者偏好提供一些见解。

根据盖世汽车网整理的全国乘联会数据，特斯拉国产Model 3轿车在市场上的销量超过了众多竞争对手。今年上半年，Model 3在中国的总交付量为43,744辆，成为市场上最受欢迎的纯电动汽车。仅6月份，Model 3的销量就达到14,954辆，创下了这款入门级特斯拉车型自今年1月开始交付以来的月度新纪录。比亚迪中型轿车比亚迪秦同期销量为20,990辆，其中6月份销量为4,303辆。广汽埃安S轿车今年上半年销量为18,211辆，排名第三。埃安S在6月份的总销量为3,695辆，远远落后于Model 3。奇瑞微型电动汽车eQ销量为9,788辆，排名第四，紧随其后的是与eQ尺寸类似的长城汽车欧拉R1，上半年销量为9,372辆。电动汽车初创公司蔚来汽车的中型电动运动型多用途车（SUV）ES6今年上半年共销售11,711辆。其中，6月份共销售2,476辆。北汽集团入门级电动汽车EU系列增速放缓。今年上半年，该系列总销量为11,722辆，其中6月份销量为2,339辆。在今年上半年纯电动汽车销量前十排行榜上，奇瑞EQ、欧拉R1、上汽科莱威和宝骏E100这四款车型被划分为微型电动汽车。

在插电式混动汽车市场上，以宝马和大众（VW）为首的合资汽车制造商表现最为出色。今年上半年，宝马5系插电混动版车型销量为13,564辆，排名第一，随后是大众帕萨特插电混动版车型（6,386辆）。比亚迪唐DM的总销量为5,167辆，排名第三。上汽荣威ei6上半年总销量为4,703辆，在该市场排名第四。大众途观L插电混动版车型上半年总销量为3,753辆，排名第五。另外进入2020年上半年销量前十的插电式混动汽车还包括大众探岳GTE、迈腾GTE、卡罗拉PHEV、上汽荣威eRX5和比亚迪宋Pro DM。

IHS Markit 观点深度解析

我们预计，2020年中国新能源汽车产量将下降9.3%，至109万辆左右，随后在2021年将强劲反弹72%，至187万辆。纯电动汽车仍将在中国新能源汽车市场占据主导，预计2021年产量将超过142万辆。

随着特斯拉在过去6个月里大幅降低了Model 3的售价，预计这家美国汽车制造商在中国纯电动汽车市场的主导地位将继续保持。新华网今年5月曾报道，特斯拉计划最早在6月将其上海超级工厂的周产能提高至4,000辆。另外，上海超级工厂的二期工程已经开工建设。工厂扩建后将使特斯拉能够在中国开始生产利润更加丰厚的Model Y纯电动SUV，以实现其定于2021年初交货的目标。

Model 3强劲的销售表现表明，如果车企向消费者展示足够引人注目的产品，市场将拥有巨大的开发潜力。为了保持竞争力，广汽集团等本土汽车制造商开始推出基于专用纯电动汽车平台打造的新一代车型。广汽埃安系列目前拥有两款SUV和一款轿车，与广汽早期推出的基于传统燃油车型打造的电动汽车相比，实现了巨大的飞跃。然而，从它们的销售表现来看，这些车型在短期内都无法成为Model 3的有力竞争者。中国自主品牌汽车制造商继续致力于生产微型电动汽车，可能只是一个短期提振销量的解决方案。五菱MINI-EV和宝骏E100等车型十分适合在低线城市和农村地区出行使用；然而，这类车型很难成为电动汽车购买者的主流选择。

如果有更多激励措施来加速纯电动汽车在轻型商用车领域的应用，电动轻型商用车（LCV）将为汽车行业的电气化转型做出更大贡献。目前，轻型商用车电动化的举措主要由地方政府推动，通过政府主导的采购来替换传统燃油公共汽车、特种车辆和运输卡车。到2023年底，纯电动轻型商用车预计将占中国轻型商用车总产量的6%，相比之下，2019年占比仅为2%。（更多汽车行业洞见，请关注：IHSMarkitAutomotive）