氢燃料电池电堆不惧卡脖子：58个一级零部件全部国产化

捷氢科技PROME M3H电堆发布

中美贸易摩擦之后，产业界对于外资卡脖子的技术分外敏感，急于寻求国产化，以免受制于人。

作为新能源汽车而技术路线之一的氢燃料电池，也存在类似隐忧。不过，业界人士可以把心放肚子里了。因为，中国已经实现了燃料电池电堆100%国产。

8月24日，上汽集团子公司上海捷氢科技有限公司（下称捷氢科技）主办的PROME M3H 电堆产品发布会在上海嘉定举行。突出特点之一，就是100%国产化。

此外，“功率130kW、功率密度3.8kW/L、自主化程度和国产化率均达到100%、全功率驱动、6000小时耐久驱动……”PROME M3H 电堆的几项核心参数和卖点都很亮眼。

捷氢科技总经理卢兵兵还透露，明年，该公司将推出四代电堆的功率能达到160kW，功率密度大于4.5kW/L。

虽然今天才正式亮相，但从2019年后半年开始，PROME M3H电堆就已经开始装车。未来，这款电堆将逐步成为捷氢科技的主力产品，并为更多主机厂和系统集成商配套。

源于上汽，又不只服务于上汽。如卢兵兵在接受《电动汽车观察家》等媒体访问时所说，“捷氢科技自成立起就是定义为一家中性化公司，不仅为上汽集团服务，也为其他有需求的企业服务。”

PROME M3H电堆：

车规级、高性能、高可靠

嘉定是捷氢科技所在地，也是上海、甚至全国氢燃料电池推广的重要地区。

上海市嘉定区委常委、统战部部长陆祖芳在发布会上介绍，截至2020年7月底，嘉定区累计示范运营的燃料电池汽车达到1448辆，运营里程超过1629万公里。加氢站方面，今年年底将投入运营5座，到2025年规划建设15座。

3月16日，捷氢科技燃料电池项目在嘉定区安亭镇氢能港开工。该项目总投资5亿元，预计明年1月整体交付，一期项目计划于明年8月投产，实现12000台套燃料电池电堆和系统产能。

这些产能中，就包括发布会上首次公开亮相的捷氢科技PROME M3H电堆。

捷氢科技PROME M3H电堆

不同于以往发布的燃料电池系统产品，PROME M3H是捷氢科技首次正式发布的燃料电池电堆产品。不过，早在2019年后半年，这款产品就已经为多家车企的氢燃料电池车装车，因疫情等原因，发布会延迟到现在举行。

捷氢科技方面用将PROME M3H的特点概括为“车规级、高性能、高可靠”。

卢兵兵介绍，PROME M3H电堆完全由捷氢科技自主设计开发，58个一级零部件全部国产化，自主化程度和国产化率均达到了100%，其中还包括双极板和膜电极，这两项被看做国产燃料电池电堆“卡脖子”的技术。

而且，PROME M3H电堆的主要参数处于国际领先地位。

例如，PROME M3H电堆的功率达到130kW，电堆功率密度达3.8kW/L。值得一提的是，PROME M3H电堆可实现燃料电池汽车的全功率驱动，即该电堆有能力让一辆车从起步到停止，所有动力源来自于电堆，无需依赖辅助动力电池。

可靠性方面，卢兵兵表示，在-30℃的极寒环境下，PROME M3H可在无辅助加热的情况下，在30s内快速启动。电堆的最高工作温度可达95℃，耐热性极强。

目前，PROME M3H已经过超过6000小时的车用动态工况耐久性测试，花费的测试成本超过2000万元，这项测试现在仍在继续进行。

PROME M3H可以看做捷氢科技的第三代产品。

卢兵兵还透露，预计明年8月，捷氢科技还将发布第四代产品，其电堆功率可达160kW，系统功率达到125kW，功率密度大于4.5kW/L。

产品俱备，拓展客户

不只是性能参数和成本有优势，PROME M3H的设计和应用也很灵活。

卢兵兵介绍，PROME M3H在产品设计上，同时支持纵向布置和横向布置，并且支持客户定制，可满足不同客户的个性化需求。目前，该产品已应用于多车型平台，全面覆盖乘用车、轻型客车、城市客车和轻中重型卡车等。

今年，PROME M3H将实现多区域、多应用场景和规模化落地运营。

除了PROME M3H，2020年，捷氢科技另一款重要产品——PROME P390燃料电池系统，也将产业化落地。该系统产品功率为92kW，具有一体化集成、高功率密度、高耐久性、高可靠性等特点。

目前，配套PROME P390系统的上汽大通首款燃料电池MPV EUNIQ 7已经正式下线，计划今年年底上市；新一代申沃燃料电池客车也将搭载该系统，完成上海首个燃料电池公交的更新迭代；搭载PROME P390系统的跃进燃料电池物流车和跃进燃料电池专用车等多款产品也登上工信部公告。