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蔚来BaaS服务,值不值得选?

上周蔚来公布了BaaS的具体方案,在充分利用蔚来车型电池可换电的设计和已经成型的全国换电站网络体系,实现给终端用户提供可充、可换、可升级、车电分离的电池服务模式。让用户享受持续升级的电池和更好的补能体验。在选用Baas蔚来电池租用服务后,购买蔚来的全系车型,将无需在购车时购买动力电池包,只需要根据个人使用需求按需租用或升级不同容量即可。

那么问题来了,电池租用方案是否真的值得选择?究竟可以带给用户多大的益处?电池租用服务对于用户来说划算吗?

在用户最关心的经济方面,我们可以从两个方面进行比较:

1. 买车门槛更低:

将占据电动汽车价格最大的部分的“零件”从整车中剥离出来,直接将整车购买价格下调一个档次,以EC6 70kwh运动版为例,补贴前起售价36.8万元,选择BaaS服务立减7万元扣掉国家补贴1.8万元之后,整车开票价为28万,还可以做金融分期,这对于手头预算不是很宽松的客户,门槛瞬间降低了。

2. 用车成本更低:

按照目前蔚来公布的产品,980元每个月,而一些同级别的豪华SUV,一个月燃油费用大概在1200元左右。另外,在之前电动汽车的保值率一直是大家很担心的问题,其实对电动汽车折旧影响最大的就是电池,如果采用了Baas模式,除掉电池折旧的部分,整车的保值率一定会得到大幅提升。

不难发现,电池租用服务模式远低于(同级别)燃油车的购车门槛,略低于燃油车的用车成本,完全没有传统电车的种种弊端。Baas后的蔚来ES6,直接竞争对手是同级别的燃油车,而不是电车。

以前买电车用哪些顾虑?

1. 电池贵:一次电池8-10万+,车电分离之前,相当于一次性把未来10年的汽油钱都提前支付了,谁会愿意呢?

2. 二手残值率低:由于电池损耗是主要原因,导致电动汽车二手残值率低,二手车商甚至都不愿意回收电动汽车,往往需要大幅折价才有可能将二手电车出售。

3. 电池技术升级与车主无缘:从2012年至今,锂电池技术一直在快速发展,但是对于车主来说,只能通过换车来享受新的电池技术。

正是以上顾虑,使得原本在性能和舒适度有天然优势的电动汽车一直难以撼动燃油车市场。许多消费者在购车时依然会选择燃油车。因为没有人愿意持有“电池”这种快速贬值的资产。

Baas如何解决这些问题?

对于电池技术升级,由于ES6 / ES8等量产车本身是按照换电模式设计的,因此5分钟内就能完成电池更换,这为电池共享流通机制打下了基础。

BaaS后,由于车辆和电池是分离的,按照ABS产品的模式,车辆属于用户,电池属于“电池资产管理公司”,用户租赁电池,而无需拥有“电池”这个快速贬值的累赘资产。

因此,不仅购车成本大幅降低了,同时也解决了动力电池残值率低的困扰。更重要的是,用户既可以享受电池技术发展带来的福利,也不用担心电池安全隐患。此时,电车对于油车最大的几块短板,都被补齐了。

既然Baas那么好,大家都在担心什么?

1. 电池不是自己的

从电池所有权来看,即使70度的电池属于你,5年后也是没有意义的。对比原本5年无息贷款,Baas在将来升级大容量电池更方便,5年后直接租用大电池即可。

5年后主流电池包容量达到150kwh了,你还在用着70kwh,想要换大电池还要支付一大笔钱。

2. 只能一直用70kwh的电池?

现在2020年,行业内量产车最大容量电池包达到100kwh,主流都在70-80kwh。现在Baas月费980元用70kwh电池包,是很合理的。而2018年ES8刚交付时,70kwh电池包大约要10万元的成本,经过3年的技术发展,现在降到7万元也是非常合理的。

至于5年后仍然是980元月费=70kwh电池?我认为是不可能的。

首先,Baas只是刚刚发布,才建立了一个全新的框架,结合市场和技术的双向发展,以后完全有非常灵活的调整空间;我们不能用现在的眼光,来理解5年的Baas。

3. 卖二手车时只能算车身,无法把电池残值计入?

首先,我们要这么看到这个问题:就拿35万元的ES6举例,我用28万元买到了远超40万级别燃油车的动力,配置,先说值不值?肯定是值得的。

40万的燃油车每月用车支出1K+,Baas的980的月费是一个意思。

所以,你的车自始至终都是28万而已,只不过配置远超同级别水平。

4. 如果几个月不用车,怎么处理?

对于特殊情况,官方也有相对应的措施了,两百元运输费叫个板车,去售后把电池临时拆掉即可。也合理,也的确很灵活。

那么这次推出的电池租用服务,你会选择吗?

来源:第一电动网

作者:桩到家

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