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用美国的钱帮中国造车,小鹏汽车纽交所上市是好棋还是险棋

8月27日,小鹏汽车成功的在美国纽约证券交易所上市,笔者内心十分高兴,对当前处于相对低谷的整体行业来说,绝对是个大大的利好消息。

汽车市场整体下滑加新冠疫情的双重打击,中国新能源汽车市场增速大不如前,上半年整体销量同比下滑了44%至33.5万辆,欧洲上半年新能源汽车销量同比提升了52%,为40.33万辆,东西方市场形势逆转。

风口的风速在下滑,造车新势力们的体验是敏感的,一边没车或卖不出去车,一边国家补贴越来越少,还没有盈利能力的他们每天、每月的巨额开支钱从哪里来,这种形势下国内投资方也不是傻子,融资是真的难。

很多造车新势力车企熬不住,没有量产车,没有销量业绩的一类要不直接关门大吉,要不就像拜腾汽车一样手持暂停和重启两个键,要不拆东墙补西墙四处求资苦苦坚持。

现有蔚来、理想、后有小鹏,他们的成功为那些有量产车、有一定销量业绩的车企们探索出另一条生存之道,用美国的钱帮中国造,类似的车企还有威马、哪吒、云度、合众等,加油。

2019年净亏损36.9亿元,2020年上半年亏损7.95亿元,对企业而言能活下去才是最重要的,从这点看赴美上市当然是一步好棋,小鹏汽车上市发行价15美元/ADS,拟融资15亿美元,按当前汇率折算成人民币约为103亿元。

即使按照2019年的亏法,这笔钱也足够支持小鹏汽车未来三年的运营,况且企业目前处于上升期,累计销量超过2万辆,7月交付新车1641辆,形成自我造血能力前景可期。

从7月20号小鹏汽车宣布C+轮融资5亿美元的信息来看,除了前期的投资者阿里巴巴、小米集团、IDG资本、晨兴资本、GGV纪源资本、春华资本等,新加入的Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国应该也是小鹏美国上市的积极推手。

有了钱之后,技术研发可以持续推进,推新车型也不用缩手缩脚,再把售后服务及客户满意度抓一抓,勤练内力,等国内市场回升,春暖花开,良性循环......

好的就不说了,接下来就谈小鹏汽车纽交所上市的几点风险。

首当其冲充的肯定是大国关系,基于目前中美关系目前所处的状态及未来博弈态势,美国实施惩罚性关税、制裁华为、Tiktok禁令远不是终点,川普总统想"禁止中国企业进入美国证券交易所"也并不是什么新闻,白宫在8月6号提出了推进计划,要求在美国证券交易所上市的中国公司需遵守美国的审计要求,否则将被迫退市。

当然以现在的状况看,如果你财务数据是真实的,当前也不属于综合实力领先、能威胁美国本土公司并具有全球影响力的高技术大咖企业,短时间不会成为美国博弈的筹码,但如果两国关系形势进一步恶化,所有美股上市的中国企业都难有好果子吃。

其次是金融投资者对风向的嗅觉最敏锐,而且主要都是想赚快钱,两国关系如果真到了一个临界点,投资的时候给小鹏汽车带来多少助力,撤退的时候会变成压力加倍奉上。

还有一点笔者认为是汇率波动,小鹏汽车美国上市以美元计价及结算,生意在中国做赚的是人民币,如果汇率贬值大,制造业的轻薄盈利根本填不了汇率波动的坑,会造成卖车明明赚了钱,却在美国欠一屁股债的局面。

还有就是美国浑水公司这类的做空机构,与特斯拉汽车之间的技术代码纠纷等,都得百分百注意。

截止写稿完毕,收到手机弹窗消息,小鹏汽车上市首日股价报收21.22美元,较发行价大涨41.47% ,市值167亿美元,祝贺小鹏汽车,希望它有一个美好的未来。

来源:第一电动网

作者:智电汽车

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