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李想的傲骨还能挺多久?

李想很傲,冒天下之大不韪,敢说有关部门,怒怼如日中天的纯电动汽车。

8月29日下午,理想汽车在成都露天音乐公园举办了用户日活动,创始人李想在现场和用户互动:“所有家里有理想ONE的车主,让你们换成电动车你们干不干?你们家里同时有燃油车跟理想ONE,燃油车你们还开不开?”显然,现场给了李想想要的答复。

随后,李想爆粗口,矛头直指有关部门和纯电动汽车:“T- M- D,一帮搞臭技术的,天天冲我们BB,什么增程电动是个落后的技术,请问,他们T--M--D搞出来屁技术了?对。让一群毫无用户思维,完全不关心用户的这帮人,天天的研究技术路线,T---M什么技术路线啊?胡说八道!”

李想痛批“有关部门”,痛批纯电动车,底气何来?

如果看销量数据,看现金流,看公司市值,李想显然有一些“叫骂”的资本。但问题的核心不是李想有没有叫骂的资本,而是李想想骂的人是谁?因为你骂的人很有可能成为你的敌人

很多人猜测李想主要骂的是“相关部门”。

坊间的猜测并非空穴来风。今年4月5日,李想发布了一组理想one的使用数据:理想ONE的用户57.2%是以纯电行驶的,市区的纯电总里程超过70%,69.5%用户在充电使用

在这一数据的基础上,李想“怒骂”相关政策:“各个车企,相关部门和研究机构,真的可以重新分析一下增程电动路线的发展了。纯电动要付出2-2.5万的国家补贴,市区纯电里程超过70%的增程式只有0.8万元的补贴,这个账很容易算的。”

但不管李想如何呼叫呐喊,依然避免不了增程式电动车在国内的边缘化

4月23日,《2020年新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》出炉,其中规定30万以内的新能源车才能享受补贴。李想发博怒指政策设计不合理:“设计30万的补贴门槛,基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。你只需要换位想一下,如果你是特斯拉,你接下来会如何对策和定价,就知道什么叫灭顶之灾了 ”。——很显然,设计这个政策的是“有关部门”,李想矛头所向,再明显不过

新规显示,归类在插混一类的理想one增程式电动汽车,财政补贴进一步退坡。这意味着理想坚持的增程式路线进一步被国家政策“边缘化”。针对新政,李想发微博称:“理想汽车的准消费者不用担心,补贴下降的部分我们自己承担,用户到手价不变。”此时的李想,一副气急攻心的状态。

胳臂终究拗不过大腿。4月30日,李想公开“道歉”:“今天还是跟大家道一个歉……我们认为增程式这个品类没有必要再单独存在” 

但事实上,在我国的相关产业政策里,增程式一直被归入到插电混动这个品类,国内做增程式电动车的新能源汽车品牌也很少。唯有理想“明知故犯”,逆势而行,一直为增程式电动汽车摇旗呐喊,试图说服有关部门,另辟蹊径。最后事实证明,李想所做的这一切都是徒劳。

事实上,李想和国家产业政策的“不对付”由来已久。

李想最初创立的新能源汽车品牌叫做车和家,主推SEV项目——一种二人座的低速电动车。这种电动车最高时速仅约45公里/小时。很快,车和家的SEV分别在巴黎和旧金山找到了合作伙伴,其前前后后的融资也达到了57.55亿元。但是在中国,SEV项目被政策归类为“非法”项目。这迫使李想最终忍痛放弃了SEV项目,转向了现在的增程式电动车。

车和家的SEV小车

今年3月19日,李想评论媒体报道的前途汽车拖欠员工工资事件:“上百个新造车企业中,坚持到今天,从不拖欠员工的工资,从不拖欠供应商的货款,这两个最基本最本分的能做到的估计已经不超过五个了”。

李想所指的这五个新造车企业,其中之一显然是理想。而除此之外的其他上百个新造车企业,它们或多或少都获得了国家产业政策背书,甚至很多企业的主要资金来源就是国资,比如拜腾、赛麟、博郡

今年上半年,拜腾被指烧光84亿造不出一台量产车;赛麟前后获得如皋国资约59亿投资,但媒体报道其投巨资研发的是一款“老头乐”,最高时速为100km/h;博郡汽车烧光国资约25亿,但连第一辆车的实验验证都没做完

相比之下,完全靠自己融资,反复被政策“围追堵截”的理想,和那些骗子企业,简直天壤之别。

不仅如此,2020年的数据显示,1-7月,理想汽车完成销量1.2万辆,新造车实例中仅次于蔚来等少数企业;7月30日,理想在纳斯达克上市,市值一度超过蔚来。

但即便是这样的理想,因为其增程式路线,直至今日,依然不被有关部门、专家、业内媒体待见。

由此发生了本文开头的一幕。

撇开李想的“冤屈”不说,李想的观点到底对不对呢?


小编以为未必。如果李想所说的电动车包含特斯拉的话,特斯拉的车主们显然不想换掉自己的电动车改开理想的增程式电动车。同理,蔚来的车主观点一定是一样的。李想这一说辞,更像是和自家车主的自嗨


其二,李想此举,颇有“杀敌一千,自损八百”的功效。


这和比亚迪王传福死命“诋毁”三元锂电池是一个道理。王传福在推出刀片电池的时候,竭尽全力证明三元锂电池不安全,但和整个市场一样,比亚迪旗下乘用车,目前依然主要搭载三元锂电池。


李想试图证明增程式的好,转而“诋毁”纯电动汽车,这是不是意味着,理想汽车今后不准备推纯电动车型呢?


根据理想的招股说明书,理想下一款车依然采用增程式的路线,但如果就此说理想永不做纯电动汽车,怕是没几个人会相信。


第三,李想把矛头直指有司和行业专家,敢怒敢言,颇有一副铮铮铁骨的意味,这在国外很常见,但在国内很少见,尤其在汽车行业。


即便直来直去如马斯克,多财善贾如李斌何小鹏,八面玲珑如李书福,在牵扯到国家政策话题之时,要么避而不谈,要么努力点赞,绝少直面批评的。RDP的结局有目共睹,李想如此直言,很难说不会招来横祸。

当然李想也绝非等闲之辈,以其创建泡泡网、汽车之家的经历,应深知舆论之能事。有网友如此评论李想此言:“最大的水军头子,最早开始跟黑子暧昧,拉踩友商成性的李厂长跳出来装受气小媳妇,真真Amazing”。


事实上,小编也和很多人一样,不太关心增程式,不认为增程式是合适的或终极的解决方案,认为纯电及自动驾驶才是未来的终极方案,其中自动驾驶的重要性可能更大。但如何解释理想在销量上跑赢大盘,小编也很想知道原因。

如此,李想炮轰同行及有关部门,到底意欲何为,用直言快语来解释恐怕有些肤浅了。作为旁观者,不如让子弹再飞一阵子。

多财多能如李斌,桀骜不驯如马斯克,均在有关部门面前深埋头颅,李想的傲骨还能挺多久呢?

来源:第一电动网

作者:汽车视评

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