极星:想赢特斯拉。想也不可以,想也有罪

本月初,企盼“特斯拉杀手”早日降临的汽车圈小小躁动了一把。

一批标题类似“极星2欧洲多地赶超/成功阻击Model 3”的新闻流传开来,令人忍不住一探究竟。只是,点击进去,鼠标来回翻滚,也只看到极星2在挪威504对264、在瑞典284对235超过了特斯拉(销量)。至于这个“多地”究竟有多少地,到底语焉不详。

极星:想做特斯拉杀手,还有机会吗?想也不可以,想也有罪

标题整得人的热血沸腾,最后就给看这个?

如此这般,后面煞有介事的各种分析,如“特斯拉在欧洲市场的强劲表现,被极星2终结”、“随着极星的加入,特斯拉失去了往日的荣光”云云,果断忽略。

都2020年了,还想着当特斯拉杀手?想也不可以,想也有罪。

极星:想做特斯拉杀手,还有机会吗?想也不可以,想也有罪

01 真相来了,一场误会

不是要抹杀极星2的成绩。毕竟7月下旬才开始交付,交付的还都是售价超过5万欧元的首发版。

并且,从挪威、瑞典两地情况看,8月份极星2在欧洲很大可能超过千辆对一款自国内出口且价格不菲的产品而言,算是相当得体。不客气的说,8月份极星2的国内销量都未必有这个水平。

但要因此下什么结论,尤其还强行绑定特斯拉的话,可就有些生硬了。

虽然在国内生产,但原属沃尔沃的极星在北欧是实打实的主场作战,在挪威、瑞典得到青睐本就不足为奇。看看同样“欧”字辈的奥迪E-tron和奔驰EQC,售价更高,产品还常被喷半吊子,照样在欧洲卖的热水朝天。

至于特斯拉的萎靡,与其说被谁拉下马来,倒更像自己主动下马歇息

欧洲售卖的特斯拉都从美国进口,而特斯拉北美工厂3月停工,5月复工,近几个月优先供应本土市场,基本无暇顾及其他区域,欧洲市场7、8月的惨淡实属预料之中。

但是,如果把时间拉长到今年1-7月,特斯拉的地位依然不可撼动。Model 3一款车全球销量超过16万,是第二名雷诺ZOE的3倍还多;即便在欧洲荒废了一段时间,依然卖出超过3万辆,仅次于雷诺ZOE。而且不要忘了,ZOE是一辆补贴后售价2万欧的小车,Model 3是一辆售价超过4.5万欧且在不少国家享受不了补贴的中级车。

极星:想做特斯拉杀手,还有机会吗?想也不可以,想也有罪

看着特斯拉这样的表现,想必极星自己也不相信能在一段时间内“赶超/阻击”对手。拿遥远的北欧两国单月销量说事儿,好比艺术特长生拿着音乐、美术成绩单说自己考赢了班里的学霸,实在是莫大的误会。

02 心比天高,含不住“金钥匙”

只能理解为,行业苦特斯拉一家独大太久,巴望搅局者早日出现,好多一些看头。

毕竟,此前自称或被冠以“特斯拉杀手”的新品牌和新产品,要么早早扑街,要么安守本分,一个能打的都没有。

极星也是瞄准特斯拉的众多品牌之一,而且看上去是最像的那一个。

只是这一像,就像了三年。

极星:想做特斯拉杀手,还有机会吗?想也不可以,想也有罪

2017年从沃尔沃旗下高性能改装车部门独立为新能源品牌后,李书福曾用“青出于蓝而胜于蓝”来形容极星与沃尔沃的关系,足见寄望之重。

技术层面,极星确实继承了沃尔沃基因。极星1脱胎于SPA平台,极星2则来自沃尔沃与吉利联合开发的CMA架构,两款车里里外外也都是浓浓的北欧风情。“胜于蓝”的地方在于,极星有此前做赛车、改装车的底子,所以旗帜鲜明地打出了性能操控牌。

生产和制造则由吉利和沃尔沃包办。供应链、工厂、品控,新势力们避无可避的几大深坑,对极星而言压根不存在。加上沃尔沃在渠道和服务网络上的保驾护航,极星妥妥地“含着金钥匙”。

只是这把“金钥匙”着实沉甸甸,沉的极星几乎含不住了。

和沃尔沃“青出于蓝”的关系是一方面,甚至在整个吉利的大体系下,极星都承担着高端、前沿和全球化的角色,同时也有为吉利新能源战略充当火车头的意味。尤其在几何品牌表现平平之际,更是如此。

如此高的战略筹码,如此多的资源支持,极星除了高举高打,似乎别无选择。首款产品极星1定位高性能混动轿跑,售价145万,每年限量500台,狠刷了一波存在感。

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只是,“出道即巅峰”后,承载太多而又心比天高的极星,几乎无可避免地陷入了迷茫。品牌声量不振、形象模糊、生产交付迟滞、销售服务体系落地缓慢,同时内部动荡,总裁一职更是三年间三次易主。

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好在今年以来,极星总算渐渐找着了北。团队稳定下来,网络加速铺开,市场端也不再低调,请来当红明星秦昊为品牌代言,试驾、体验活动更是一场接一场。

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最重要的,一年前发布的走量车型极星2,虽迟但到,终于在7月下旬开始交付。

03 捆绑特斯拉,怪我入戏太深?

于是就有了8月份北欧两国奏凯以及媒体的一阵鼓与呼。

稍显突兀的是,在大本营中国,极星2目前的销售情况还未透露分毫。

想来可能因为特斯拉势头太猛,在连续月销过万的Model 3面前,任何销量成绩拿过来,很可能都要面对数量级上的差距,对塑造特斯拉挑战者的身份并无益处。

老实说,极星2的牌面不差。

沃尔沃同源的北欧设计,外观有棱有角,简洁大方;内饰虽然谈不上华丽,胜在素净又不乏科技感用料及做工也相当考究,标配“纯素内饰”,座椅用的是来自专业潜水服的Weave Tech材质,细腻、耐用还防水,格调满满。

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双电机四驱,408马力,零百加速4.7秒,账面数据算不上惊艳,但足够拿得出手。带电72度,续航500公里,也还算主流。一些亮眼的配置,比如Brembo刹车、20寸大轮毂以及一般改装店里才能见到的Ohlins双流阀减震器,给操控牌加分不少。

为数不多基于原生安卓系统打造的车机,生态丰富又易用,再加上主流的辅助驾驶,可以说,作为传统豪华品牌孵化的电动车,极星2有传承有革新,入场方式没任何毛病。

不过,紧咬特斯拉这条路,走的就不那么高明。

从一开始,极星2就毫不掩饰自己是冲Model 3来的。一边循着特斯拉的路子强化科技标签,一边玩命似的满世界找各种机构和媒体与Model 3正面PK。价格上更是紧贴,Model 3卖29.18-41.98万,它就卖29.8-41.8万。

只是贴着贴着,似乎有些入戏太深,以至于忘我了。

两者相较,尺寸的差别一眼可见。Model 3车身长了90毫米,轴距更长了140毫米。在以尺寸论英雄的中国市场,一寸长自然一寸强,不少人甚至认为Model 3是比极星2高一级别的车。

价格看似相近,不过极星目前在售的只有41.8万的首发版,29.8万的基础版产品力如何、何时上市,都是未知,可选择范围远不及特斯拉。首发版408马力、4.7秒破百、500公里续航的账面数据,如果按等价原则去对比Model 3高性能版,只有当炮灰的份。对比标准续航版略有优势,

但性价比就有些不忍直视了。

说到科技,极星2内外饰科技感营造的都不错,基于原生安卓的车机也算一大亮点,但在特斯拉整车OTA及Autopilot的光环下,还是像极了一辆努力凹造型的传统汽车。

对了,之前说的Ohlins减震器、Brembo刹车及20寸大轮毂,可别以为是标配,选装价4.2万,选装后首发版价格去到46万。

其实,原本极星2顶配是想定46万全包的,只是为了咬住特斯拉,生生拆开了。

强行对标,结果帮竞争对手营造出了降维打击的气势,真造化弄人。

04 想赢,你看我还有机会吗?

当然,极星2可以继续顽强地主张自己在操控、品质上相较于Model 3的优势,苦心劝说受不了特斯拉粗糙行驶质感和做工的消费者转投己方阵营。

只是,这些努力大概率会像拳头打在棉花上,使不上劲。

毕竟,在特斯拉定义的游戏规则里,用料、做工都只是皮囊,重要性远不及一颗智能的灵魂。至于操控,电动车够快就完事了。转向手感、路感、人车交流这些东西,在特斯拉的次元里,讲的越多,怕是越会让人觉得产品是上个时代的产物。

怎么破?没有答案。但去特斯拉化可能是第一步,也是势在必行的一步。

肯定会有人反驳,为什么不能一直牢牢绑定特斯拉,然后伺机反超?

跟随者伺机而动、完成反超的故事虽然动人,但有两个前提容易被忽视,一是领跑者自身在内部或外部遭遇了瓶颈,给了跟随者可趁之机;更重要的,跟随者自己要能一直盯住,没有在机会到来前倒下。然而,残酷之处正在于,每一个完成反超的跟随者身前,千千万万个跟随者已经倒下。

从任何一个方面看,极星都很难具备条件。特斯拉仍然一往无前,极星的“爸爸”们也不太会给它无限的时间和支持。更不用提还有一大帮新、旧势力跟着特斯拉,亦步亦趋。光脚的不怕穿鞋的,相比清高的极星,它们的生存手段可丰富多了。

回过头来,去特斯拉化,自然意味着要找准自己的定位,讲好自己的故事。

就极星的禀赋而言,电动豪华似乎是一个有潜力的机会点。特斯拉无意染指,传统豪华品牌目前也多三心二意,敷衍了事,新势力和自主品牌虽有心但品牌力无法支撑。但因各种原因从燃油车转向电动车的消费者中,分明有那么一部分人,要的就是一辆够安心、够舒服、有面子、跟得上潮流但也不用太激进的车。而且,随着电动车的普及,这样的人只会越来越多。

极星讲豪华,当前还难以服众,但胜在底子不错。小师弟领克能在几年时间里,无中生有地以潮酷为名,讲出一个豪华的故事。极星手握沃尔沃的技术和服务、吉利的体系,又有性能的家底,肯定不缺讲好故事的机会。

不过,留给极星的时间也不太多了。BBA们对电动车越来越上心,一大波产品正在路上。甚至沃尔沃自己的电动车,据称也将在年内推出。如何避免同室操戈,想必又是一个头疼的问题。

极星还有没有机会?

做特斯拉杀手,没有;做回极星,尚存。

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来源:第一电动网

作者:车巴客

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