开小蚂蚁跑长途，服务区4个桩坏了3个，心好凉
01
高速路上充电：一次很心凉，一次想骂娘
前段时间，我有事需要跑一个小长途，来回350km多一点。我家有两辆车，一辆比亚迪宋DM，是插电混动；一辆2019款的奇瑞小蚂蚁，是综合工况续航只有301公里的纯电动。开哪辆车去？
虽然纯电一锅电不够，但是途中适当充充电，还是没问题的，毕竟人也要休息呀——关键是纯电省钱呀，油车怎么也要350*0.07*5.7=140元的油钱吧，纯电20应该够了。所以，我选择了小蚂蚁。
行程是江门到东莞，再到深圳，返程经东莞回江门。
小蚂蚁续航300，因为跑高速，开空调，实际只有250左右。途中必须补充电。前一天晚上有事，车开出去办事，第二天出发时，不是满电。
第一次补充，南沙服务区，开了一个多小时，略微休息下。（关键是谷电便宜+服务费半价，多歇了一会）
问题是，桩似乎有问题，只有80A的输出，感觉充电好慢呀。车的电量比较高，充了一会降到60A了。在车里刷刷微信，随便聊聊，走人！
后面简单，先在东莞待了2个小时，把事情交代完，出发深圳。
一路飞驰到深圳，在朋友工作的工业区停下，待了大约4个小时。在工业区停车场，真的很希望能看到充电桩，可惜，没有！
绕道东莞拿了样品，返程！
这时已经跑了200km了，看看剩余续航和导航显示的剩余里程，到家很危险。
返程经过2个有充电桩的服务区，南沙服务区和东升服务区。考虑到成本，肯定在南沙停一下，充下电（平时电价+服务费半价优惠）。开纯电的都是小气鬼，整天想着怎么省钱。
一路飞奔到南沙服务区，只有一个共享小车在充电，挺开心的，不用排队了，停好车，插好充电枪，准备扫码，可发现屏幕显示，系统错误！！！4个桩坏了3个！
按照报障电话打过去——我们知道了，桩坏了，要厂家来人，今天不可能修了。心中真的想骂娘！旁边共享车主也看出我的囧样，过来说，我的车彻底没电了，我也排了很久的队，刚充上，你去其他地方充电吧。
赶紧拿出手机查看，发现珠三角充电的地方很多，但是考虑到下高速路况复杂，耽误时间，还不一定找得到充电站，反正续航够到东升服务区，干脆去服务区吧，省事！
一路狂奔，到服务区还剩30km续航。一看充电站，心又凉了！
4个桩都有车在充电！
旁边一个车主说，我快到家了，补充一会就走，你等一下吧——纯电车主都有助人为乐的好风尚！
等了十来分钟，轮到我了，充了十几分钟，我也走了，到家不远了。（峰电+高价服务费，心痛呀！）
这次出行，共充电3次，一次还算顺利，一次失败，一次排队。
02
建议普及目的地交流慢充或者计费插座！
回想起来，充电，真的费事！今后新能源车增多，充电难，将会变成一个比较普遍的现象。大量的新能源车出行，节假日排队充电将变成常态。停车位紧张，热点地区油车占位，成了无法避开的问题。
其实有些充电方式，完全可以普及，如果充电方便，根本没必要在充电站排队呀！
最便利的充电方式，就是目的地交流慢充或者计费插座！
有人会说，直流充电这么快，多建几个直流充电站不就行了？但是，一个桩好几万，这个钱谁出？没有利润，谁维护？如果变压器容量不够，还需要增加压器，这个冤大头，谁来当？停车位紧张，油车占位谁去管理？
充电站的各种异常，我想新能源车主都是见怪不怪了吧。
之所以出现排队充电或者无法充电现象，一个原因是充电桩建设过于集中。如果增加并充分利用交流桩或计费插座，是一个很好的途径。成本低，充电方便，更有效！
特别是计费电源插座，使用随车充，功率低，可以利用供电系统富裕容量，无需增容改造配电房。通过增加数量来避免油车占位的问题，有位置就有插座，完美解决油车占位的尴尬。
计费插座是一个稀缺的存在。
设想下，假如深圳的工业区有这种插座，我在办事的4小时，可以充电2kwX4小时=8度电，回程干嘛还要去服务区充电站凑热闹？
虽然电没充满，但续航足够回程了，直接开车走人多惬意！何必办完事，开车到充电站，排队+充电，等个半小时，再回家？
所以，为了避免新能源车出行的尴尬现象，个人认为，充电桩建设还是要充分考虑便利性，增加交流桩或计费电源插座，以数量代替大功率，以分布式充电代替集中充电。让充电变成随意行为，充分利用闲余时间，无需等待。而不是专程充电，等待充电。
设想一下，玩了一天回到小区，虽然没有固定车位，不过合适的地方，都有计费插座，随车充一插，人就可以回家休息去了。这要比回到家，把家人放下，再耗费一个多小时去充电（否则明天没法上班）舒服开心多少？？？
对于电网来说，他更希望能充分利用夜间谷电，平衡电网负荷，交流桩和计费插座更适合利用谷电。既然充电方便，谁会放着0.3元一度的谷电不用，去充1.0元一度的峰电呢？有利益在，车主自然会想各种办法应对的。
另外：新能源车不是只有纯电，还有插电式混动呢，他们不能用直流快充，不能忽略插混的充电要求呀！
如果停车场有充电计费插座，这位冯总就可以下班也用纯电享受驾驶乐趣了！或者一箱油跑他个几千公里了。
（本文完）
