应对后补贴时代，威马率先举起智能大旗
成都车展上，别克微蓝7正式上市，新车续航500公里，补贴后17.98-19.98万元。在现代昂希诺EV之后，别克微蓝7是第二款杀入15-20万区间且续航500公里的合资品牌电动车。
8月中旬，上汽荣威ER6上市，新车续航620公里，补贴后16.28-20.08万元。在长安CS55 PLUS EV后，上汽荣威ER6是第二款将超过600公里续航做到低于20万元的自主品牌电动车。
很明显，无论是合资品牌电动车，还是自主品牌电动车，在当前消费者最为看重的电动车程价比上，都取得了显著进步。其所带来的直接影响是，让威马EX5-Z、小鹏G3和哪吒U等新势力同级车型的程价比看起来黯然失色。
这背后的原因不难理解，造车新势力没有规模优势，没有零部件议价权，所以终端价格的优势自然体现不出来。如果在程价比上与那些传统品牌没有优势，那么，造车新势力应该怎么办？
是的，寻找差异化。就当前而言，智能或许是最佳着力点。
由于消费者对传统品牌的印象已经根深蒂固，这是优势也是劣势，而新势力像一张白纸，在品牌上具备无限可塑性。如果新势力在智能上占下技术与品牌的制高点，短期来看是有一定机会的。
另外，距离新能源补贴彻底退出仅有四个多月，留给新势力筑建自己护城河的时间也变得愈发紧迫。这些市场微妙的变化，让身为新势力领头羊的威马汽车看在眼里，并在锐意践行着。
加速向智能迈进
原本，在智能赛道上，威马汽车并没有特别突出的优势。不过，从最近几个举措来看，威马汽车大有后来居上的味道，那么，其成色如何？背后又发生了什么？
9月9日，威马汽车举办了一个“Tomorrow Talk 智话未来”的线上媒体沟通会，并发布了IdeaL4全新科技战略，其目的是持续增强威马汽车的核心产品力，最终形成“人-车-环境” 相互融合的智能科技生态圈。
IdeaL4战略由4部分构成：Intelligent Cockpit（最懂中国用户的智慧座舱）、Digital Architecture（业内首个全新自研数字化架构）、EIC（超级平台化三电系统）与Autonomous Driving（自动驾驶核心技能）。
同时，针对IdeaL4战略，威马创始人、董事长、CEO沈晖透露在未来3到5年，威马汽车将投入200亿人民币，汇聚3000名全球顶级工程师，来打造更符合中国用户喜好的‘EC出行智能终端’。
对于威马汽车的IdeaL4战略，虽然业内质疑并无多少干货，但突出的智能化方针还是挺明显的，表明威马汽车将在智能化上一路走到底。
在公布未来智能战略的6天后，也就是在“2020百度世界大会”上，威马汽车再次大放异彩，发布了其与百度共同开发的AVP自主泊车技术，并做了现场演示，引起业内的极大关注。
所谓AVP自主泊车技术，是由威马汽车与其最强智能盟友百度Apollo共同研发，致力于通过L4级无人驾驶技术和实时大数据，实现停车场景下的高度智能化、无人化，打造“最后一公里问题“的终极解决方案。
在沈晖看来：“作为IdeaL4全新科技战略中的重要一环，AVP自主泊车技术充分践行了威马汽车‘人-车-环境’相互融合的智能出行服务生态设想。”
除了AVP自主泊车技术，此次，威马汽车还亮相了首款搭载AVP自主泊车技术的全新量产车型，进而使得威马汽车成为全球最快落地、最快量产L4级自动驾驶技术的品牌。
当前，各车企落地的自动驾驶普遍在L2或L3级，而此次，威马汽车却能够率先将L4级落地，不得不说是一个极大的突破。这不仅是威马汽车之幸，更是中国智能汽车之幸。经此一役，“智能威马”的品牌形象势必更深入人心。
从发布IdeaL4智能技术战略，到立马推出AVP自主泊车技术，及其L4级自动驾驶量产车，不难看出，威马汽车正在加速智能化布局和普及。在可见的智能汽车未来，威马汽车无疑提前锁定了技术制高点，成为智能汽车普及者里的领导者，为赢得未来拿下筹码。
为什么是威马汽车？
此前，威马汽车也有一定的智能技术储备，但整体来说还是偏“平庸”。那么，威马汽车的智能技术此次为何能异军突起？
仔细看上面两件事就知道，其中一个共同点是，威马汽车有百度这个“最强盟友”。关于百度在自动驾驶上的生态布局，在业内享有盛誉，是全球自动驾驶技术第一梯队选手，也是中国自动驾驶解决方案提供者种子选手。
就拿威马汽车这套AVP自主泊车技术来说，其得以实现，除了依赖于全车的5个摄像头+12个超声波雷达方案，百度Apollo的世界级算法同样起到了关键作用，它是中国唯一“软硬一体，AI大生产平台”，可对外输出超240项AI的能力。
所以，对于百度，沈晖总是不吝赞美——用“威马最强盟友”来形容百度的技术实力。其实，在百度站队威马、腾讯站队蔚来、阿里站队小鹏的格局中，百度不仅能够用票子力挺威马，还能用技术支持威马，这是“威马百度”组合的特殊性。
当然，对于威马这种汽车厂商来说，仅仅百度一个盟友肯定是不够的。在威马汽车构建的“最强智能联盟”里面，除了百度，还有高通、紫光、芯鑫等强力合作伙伴。
这其实延伸出另一个话题，在智能技术普及的道路上，到底是自研重要，还是与合作伙伴一起研发重要？这个问题得从源头——特斯拉说起。
特斯拉之所以有今日之成绩，自动驾驶技术的领先功不可没。但是，随着各方开始重视智能汽车，尤其是以博世为首的零部件公司发力并推出自动驾驶解决方案，车企自研自动驾驶变得愈发尴尬，很简单，哪家的研发速度会比得过博世这些零部件公司？
所以，有业内人士就评论说，“车企研究自动驾驶的大门已经关闭。”而从威马汽车此次率先推出L4解决方案，亦能证明这一点，唯有在车企主导、各零部件参与的联盟模式，才能最快将智能技术普及于民。
这里需要做一些言明，车企不自研自动驾驶技术，并不意味着它没有技术，而是它掌握着哪些技术。不管是什么技术，对于车企来说，其重在后端应用，简单来说就是如何把前端技术用好，并让用户放心，这是一项更有价值的技术。
所以，就自动驾驶技术的应用来说，掌握所在地区的路况很重要，这直接影响着技术的好用程度，关乎用户体验。
目前，威马有35000+辆智能汽车在全国各地道路上行驶，收集专属中国的自动驾驶海量数据。同时，威马还针对不同道路城市、国道、高速等不同路段进行不同时间、不同气候的全方位测试，以确保数据的全面性与准确性。
2020年即将走完，新能源车市即将进入无补贴时代，这意味着市场具有不确定性。如果说传统车企有燃油车做护城河，那all in新能源车的造车新势力依靠什么？当程价比优势殆尽，那么智能无疑将成为下一个胜负手。而威马汽车，已然扬起了智能之帆。
