品牌定位尴尬，刚售新车又全部召回，极星汽车还有未来吗？

尽管曾对造车新势力骂骂咧咧，但是李书福在战略布局上却是非常实诚，接连推出了多个“造车新实力”——极星汽车、几何汽车和枫叶汽车。其中，极星汽车成立于2017年底，为吉利和沃尔沃的合资电动车品牌，定位高端，可以认为就是瞄准特斯拉而来。

像许多造车新势力一样，极星也遭遇了不同程度成长的烦恼。比如因为是新创品牌，知名度低成为极星当前最迫切的问题，为此，极星遭遇了企业内外的不少议论。另外，由于豪华品牌的定位与沃尔沃重合，极星是否有存在的意义也值得商榷。

如果说上述问题还能通过时间来回答，那么刚刚爆发的大规模新车质量问题，无疑再次将年轻的极星汽车推向了深渊。毕竟，如果连最基本的质量问题都没能保证，更何谈其它？更何谈未来？

基本质量都无法保证，还谈什么“环保者之车”？

目前，极星有Polestar 1和Polestar 2两款量产车型。Polestar 1是一款油电混动的限量车型，发布于2017年底，售价145万，推出的目的更多是品牌定位作用。Polestar 2是一款纯电动车型，于2019年2月27日全球发布，对标特斯拉Model 3。

虽说极星一直将自己与造车新势力作出明确区隔，但所爆发的问题却跟新势力没什么两样。首当其冲的是交付问题，比如Polestar 1，虽说是2017年底发布的，但直到今年3月才交付给中国用户。Polestar 2的交付也是一样。

时刻忍受不良做工，特斯拉用户向来以大心脏著称，极星用户似乎有过之而无不及。在经历了漫长的新车等待期后，极星用户以为终于等到了自己心心念念的爱车，终于可以过上时尚的电车生活，可不曾想迎接他们的将是无休的烦恼。

据专业新能源外媒网站INSIDEEVs近几日的报道，7月份刚交付给欧洲消费者的Polestar 2新车，因为软件缺陷导致车辆无法行驶的问题，正要全部召回。虽说是全部召回，但召回数量也仅有2200余辆。

据悉，目前在瑞典、挪威、荷兰等欧洲国家的车主，都反映了Polestar 2存在故障导致无法驾驶的问题。而国内目前还未见到此类报道。对于事故的原因，目前说法不一，这不妨让我们技术推演一番。

Polestar 2的问题在于动力丢失，原因要么是低压故障，要么是高压故障。有外媒报道说是12V低压电源的问题，更换后问题就能解决。对此，极星官方并未否认，但同时表示并非所有问题车都是12V电源的问题。

极星公关部门对外表示，涉事车辆在发生问题后，车辆制动系统以及转向系统仍可以正常运转，这说明低压部分是可以正常运转的，只是高压驱动部分除了故障。基于目前报道不难判定，Polestar 2目前有两个故障缺陷：低压12V电源，高压驱动中断。

一般来说，低压12V电池只会个别出问题，不会轻易出现批量化问题，如果Polestar 2低压12V电池出现批量问题，那么问题可能不在低压电池本身，而在DCDC功能上，也就是高压箱里的变压器出了问题。另外，高压驱动中断，也有可能是高压箱故障造成的。

无论是低压12V电池问题，还是高压箱故障，亦或软件缺陷，Polestar 2这款电动车目前存在技术缺陷，这一点是确定无疑的。而且，据说所有客户已于上周五接到通知，要求车主尽快去维修站修复该问题，这说明缺陷是OTA无法解决的。

对于电动车，许多传统车企觉得很简单，所以各种不服，一个个“TESLA KILLER”凶猛袭来，但是真要去设计一个出来的时候，却发现问题重重，从软件，到性能，再到品质。对于极星Polestar 2来说，其不仅核心性能没有做到比肩特斯拉Model 3，如今看来品质也没有做到。

当然，由于出身名门，极星自不会“以己之短攻敌之长”，所以在营销宣传上，又打起了北欧环保风。只是，如果连最基本的三电品质问题都无法保障，所谓的环保格调，不管是对于厂家，还是对于车主，都有什么意义呢？环保也许是未来，但现在更需要品质。

有沃尔沃，为什么还需要极星？

如果只是拘泥于产品质量问题，未免太过狭隘。对于极星来说，相较此番严重的质量危机，在大吉利下的定位问题，才是极星团队最需要回答的，即：拥有沃尔沃，为什么还需要一个极星新品牌？

退一步说，有做极星这个新品牌的预算，为什么不将这笔预算用到更核心的技术研发上？毕竟，在新能源市场，吉利的影响力远没有像在燃油车市场那么大。在新能源布局上，吉利需要反思了。

到目前为止，与几何一样，极星也让人一言难尽，从上文所述的仅2200余辆全部交付量即可见一斑。由于市场迟迟无法打开，所以今年3月2日，极星官方宣布高竑取代吴震皓，成为极星中国区总裁。

加入极星前，高竑在大众集团（中国）下属品牌负责过销售、经销商网络发展等高级管理职位。而极星之所以邀请高竑加盟，正是看中他在市场开拓方面的经验。极星在官方声明中称，高竑对新品牌进入中国市场有着丰富的实操经验。

除了市场难以启动，极星的营销不到位也遭到大家的诟病。也许是对如何运营电动车品牌缺乏经验，也许是其它……使得背靠吉利和沃尔沃的极星看起来像个新势力，被业内批评一手好牌被打烂。

极星的不精进，就连吉利控股董事长李书福都看不下去了。

据媒体报道，早在2020年1月，李书福前往哥德堡参加沃尔沃汽车董事会时听取极星CEO英格拉特的工作汇报，对于极星在中国市场的发展现状非常不满。李书福曾在私下场合表示，极星声量太小，甚至连负面消息都鲜见……

极星不精进不假，但是问题肯定不全在极星团队，作为大吉利新能源的最高规划者，李书福自当难辞其咎：做新能源，就一定要推出一个新品牌吗？为什么要推出身份尴尬的几何、极星，吉利、沃尔沃牌新能源车不香吗？

最新消息显示，保时捷Taycan 8月在欧洲销量为1183辆，并超过911(1097辆销量)和卡宴(711辆销量），成为欧洲最畅销的新一代保时捷车型。这是一个时代的结束，也是一个时代的开始，也说明，做电动车，不一定要推出一个新品牌。

其实，据熟悉极星内部情况的人士向《电动势》&《金刚新能源》透露，对于极星品牌的定位尬尴，内部肯定是知道的，但改变不了什么。而且，就如何做极星这个新能源新品牌，团队也是一筹莫展。再不作出积极改变，极星过几年也许就没了。

所以，极星还能扛多久？

面对极星的至暗时刻，李书福真的错了吗？