小鹏：请叫我中国特斯拉

特斯拉成功的秘诀是什么？也许，一千个人心中有一千个哈姆雷特，在本刊记 者看来，技术和品牌是两大核心要素。

对特斯拉来说，技术因素很好了解，不管是在电动化上，还是智能化上，特斯拉都可圈可点。

那么品牌因素呢？相较电动化和智能化，品牌的概念比较宽泛，没有数据作量化，更多是一种用户的情感表达。

就拿特斯拉来说，为什么很多人认可特斯拉品牌，其实无外乎认可它的企业价值力，或者其它事件的反衬，比如明星创始人马斯克，及其Space X等公司的超强助攻能力，或者传统豪华品牌对特斯拉的忌惮等等。

可以试想，如果特斯拉创始人不是马斯克，亦或没有Space X这种关联公司，仅凭一个特斯拉这样一个新锐电动车车企的品牌力就能冲击传统豪华车企筑就的铜墙铁壁吗？

也许不会像现在这么乐观。日系豪华三强与美系豪华三强的曲折命运，已经证明了德系豪华三强构筑的豪华车护城河是多么难以逾越。

品牌确实是一个新创公司取得成功最为核心的价值力所在，但这需要超强的经营能力，一般汽车人玩不转。

从东西方豪华品牌的成功案例来看，欧洲尤为擅长，所以小众超跑如春笋般连绵不绝，从法拉利、兰博基尼、布加迪等老将，到帕加尼、科尼赛克、Rimac等新秀。

而东方相对比较欠缺，不管是对标BBA的豪华品牌，还是更小众的超跑品牌。除了日系的雷克萨斯、GTR，其它都不够看。

美国也没有这个土壤，倒不是汽车文化欠缺，而是美国人自由、奔放的精神，也可以说是粗糙的精神，使得做工遭人诟病，这样自然难以撑起豪华。所以超跑濒临灭绝，豪华车不豪华，早已注定。

特斯拉为什么得以突破，因为马斯克的玩法不太一样，可以说是前者的一种升华，它不仅依靠汽车产品标签，还有依托Space X的人类畅想，将汽车品牌的内核从汽车人群发散到全人类。

所以论品牌上限，特斯拉理论上是高于BBA等传统豪华品牌的。所有人可以都爱特斯拉（就像苹果），但并非所有人都爱奔驰，因为在奔驰以外，还有宝马。这并非吹捧特斯拉，而是总结它的发展逻辑。

随着5G万物互联技术的到来，特斯拉引领的智能电动车已然是未来汽车的发展形态。而特斯拉成功的背后，最核心要素无疑是马斯克，及其互联网玩法。

所谓汽车智能，其实也就是互联网。冥冥中，汽车这一铁疙瘩与互联网这一虚幻物种产生了交集。

特斯拉这个逻辑可以学吗？很难，毕竟马斯克只有一个。贝索斯说，很少有人跟马斯克一样，拥有外太空的胸襟。

很多人说蔚来是中国特斯拉，那只是其中一个角度，从本文视角来看，蔚来不是中国特斯拉。因为，李斌的格局还没有那么大，他出身易车，他的造车逻辑与欧洲小众超跑品牌类似，即通过EP9这种超跑来树立品牌高度，再从高打低，服务好用户。

但是这次北京车展，却让我觉得小鹏逐渐有了这种特质。

要说今年车展最具新鲜感的肯定是小鹏展示的旅航者T1飞行器，对于保守的汽车圈来说，这个东西太有意思了，也不禁让现场鹏友纷纷掏出手机发个朋友圈：“小鹏要上天。”

在旅航者T1飞行器这儿多逗留一会儿，听到最多的问题是：什么时候带我飞一飞啊？显然，不管是对于现场观众，还是对于小鹏用户来说，旅航者T1已经成为小鹏汽车一块重要的拼图，类似特斯拉的Space X。

从创始人背景，到造智能电动车，再到生产飞行器……是的，小鹏与特斯拉越来越像了，小鹏也越来越马斯克了。

我想，跟着这样有崇高愿景的企业干，肯定是很有自豪感的，估计上面这帮“高年级同学”也是这么想的吧？