25万的特斯拉,"降维打击"动了谁的奶酪?

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如果预算25万,要买一台电动车,你会选择什么车?

在国庆之前,小鹏P7和比亚迪汉肯定是热门之选。

也因此,小鹏P7在9月份交付了2573台,创单月交付量新高,自6月底启动规模交付以来,已实现连续三个月的稳定增长;比亚迪汉则是交付了5612辆,实现环比劲增40.3%。

但是到10月份就不一样了。特斯拉Model 3在国庆节高调官宣降价,中国制造Model 3标准续航升级版从27.155万元降至24.99万元,而长续航后轮驱动版从34.405万元降至30.99万元,其标准续航后驱升级版也由搭载的三元锂电池组变为磷酸铁锂电池组,续航里程从445公里增加至468公里,该事件一度冲上热搜,成为全国人民的关注热点。

当然,这波降价与其说是特斯拉给全国人民送上的国庆中秋双节礼品,倒还不如说是它给了国内新势力造车以及不少传统车企的电动车产品敲响了警钟:再不变强,你们就没机会了!

从一个纯路人的角度选车(非狂热迪粉和鹏友),到现在来看,预算25万恐怕就不是纠结比亚迪汉和小鹏P7了,首先考虑的应该是特斯拉Model 3。

因此,特斯拉Model 3降价到25万以内,最直接的影响就是国产20万以上的新能源汽车,小鹏P7和比亚迪汉更是亚历山大。

论配置、论续航,特斯拉Model 3基本上能被小鹏P7和比亚迪汉按在地上摩擦,但特斯拉Model 3有两个核心优势:一是品牌影响力,即便是被称为"韭菜王",但国人信任它;二是自动驾驶能力,特斯拉Model 3确实要做得更优秀。

除了小鹏P7和比亚迪汉以外,包括埃安LX(补贴后售价22.96-34.96万元)、ARCFOX αT(北汽新能源高端品牌,预售价25-33万元)等纯电动车型都会受到影响。试想,花20-30万元买一台纯电动汽车用户,十有八九家里都有一台燃油车,这个价钱为什么不拿起买台特斯拉玩玩?

当然,20-30万这个价位,特斯拉Model 3也不仅仅会对纯电动汽车造成很大影响,包括插电混动在内的新能源汽车也会或多或少的造成影响。

正如此前车和家创始人李想的话:"好日子很快就要结束了"!

特斯拉Model 3降价,不仅影响到新能源汽车,压力还会波及到入门级豪华、合资B级车。

25万的价格,大概就是BBA入门级豪华车型的价格,相对于奔驰C级、宝马3系,价格优势已经拿出来了。千万别说特斯拉Model 3这样一辆纯电动汽车没法与燃油车相比,要知道25万以上的车型在一、二线城市非常多,对于限行、限号的城市来说,特斯拉Model 3自带一块绿牌有多香你可能不太明白。

同样的,包括帕萨特、亚洲龙、凯美瑞这样的中高级B级轿车,也已经被特斯拉Model 3盯上了。

所以说,特斯拉Model 3降到25万以内,不仅动了新能源汽车的奶酪,同样也动了燃油车的奶酪。

1月3日,特斯拉Model 3的官方价格由35.58万元降至32.38万元,享受2.475万元的新能源补贴后,到手价由33.105万降至29.905万元。

到4月23日,四部委发布了《关于新能源汽车推广应用财政补贴政策》,其中明确提到新能源乘用车补贴前的售价必须在30万元以内企业才能享受补贴,受此影响,特斯拉Model3标准续航升级版价格下降3.2万。

特斯拉国庆官宣降价,已经今年以来第三次降价,从年初至今,特斯拉Model 3的到手价格整整降低了8万元。

到目前为止,特斯拉Model 3应该没到马斯克在第二季度财报电话会议中所说的80%国产率,这意味着25万不是特斯拉Model 3的终点,只能算是一次中期爆发,预计明年还将有一次大降价,20万出头也不是没有可能。

在笔者看来,特斯拉Model 3现在仅仅是把电池换成磷酸铁锂,如果国产化率达到100%,长续航车型都卖到30以内,价格才是真的恐怖。

特斯拉Model 3降到25万,很大程度上拓展了它的市场空间和竞争范围,不仅会对国产的新能源汽车品牌造成冲击,同时也会对该价位区间燃油车市场造成挤压。

对国产新能源来说,得抓紧在核心技术上取得突破才能更好的建立起优势,同时也有加快品牌建设,否则特斯拉的每一次降价都会是"狼来了",永远活在特斯拉降维打击的阴影之下。

来源:第一电动网

作者:电动爹

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