啥家庭啊，一个电动汽车测试中心就花20亿

随着造车新势力的增多，给公众一种错觉，研制电动汽车似乎不难，只要有大资本投入，即可进入到电动汽车研发制造领域。

但实际上，电动汽车生产、研发、制造需要一整套复杂的流程，仅在汽车研发与试验阶段，就需要具备足够的实力。

那么电动汽车在研制中，需要进行哪些测试？这些测试对于研发有帮助呢？

10月29日， 《电动汽车观察家》参观了位于北京亦庄的BEIJING汽车的汽车试验中心，得以对电动汽车的研制与测试过程进行了详细了解。

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测试项目齐全的试验中心

坐落在亦庄“中国蓝谷”的BEIJING汽车试验中心，其投资规模达到20.51亿元，从投资规模看，可谓是大手笔投资。

试验中心共有88个实验室，各类国际先进的测试设备550余台套，建设面积达到5万平方米。

在试验能力方面，具备覆盖电池、电机、电控、智能网联、轻量化、整车应用六大领域的试验能力。

在诸多测试领域中，电池系统无疑是受关注度最高的。

动力电池测试标准

在事关动力电池的试验领域，被测试的动力电池包需历经58项国家标准验证和106项企业标准验证测试。具体测试项目包括：过充、过放、短路、挤压、模拟碰撞、震动、火烧、密封、球击、挤压、托底等，以验证可靠性和稳定性。

动力电池包震动试验台

BEIJING汽车试验中心所使用的测试设备，其设备精度可达万分之三，高于目前行业千分之二的水平，可进行最大电压可达1000V，最大电流1200A，最大功率550Kw的测试项目。

在具体试验中，电芯、模组测试通道共计352个，包体测试通道56个，可同时满足6款全新电池包体的研发测试需求。

动力电池包测试所需的环境仓

试验中心的测试设备，可以对不同环境进行模拟，高温、高湿、高盐雾、高海拔等气候环境进行台架模拟测试。

电芯及模组恒温恒湿试验箱

而在驱动系统测试方面，试验中心拥有涵盖电机、动力总成、传动系统的全环境性能及可靠性测试能力，够满足电机及驱动系统、控制系统的标定与测试需求。

正在进行能耗测试的EU5

目前试验中心所用的设备，具有高、低功率，高、低扭矩，高、低转速等全范围的测试能力，最高可以进行2万转/分钟的的电机测试，以及对最大功率440kW的电机进行测试。

在电控测试领域，试验中心具备从模块到整车的控制系统软件及其通讯性能的全面验证能力。

正在进行淋雨测试的电控器总成

目前BEIJING汽车试验中心中共有31台架用以电控测试，可以进行三电及三电相关的控制器部件测试以及多控制器联合测试。

这些测试设备中，功率级整车在环自动化测试平台（整车LAB-CAR）是自主设计，包含电机、电池、充电桩等6大功率级模拟系统，是国内首套整车在环测试系统，填补了电动汽车行业空白。

在诸多测试领域中，V2X测试领域中用到的设备体型娇小，但含金量更高，其用于智能网联系统的测试。

V2X测试试验室

试验中心能对智能驾驶、智能驾舱、车联网等进行测试，在软件层面上，具备支持开放式V2X互联平台的开发、智能网联研发相关的试验能力。

事关汽车未来发展方向的5G网络技术，也能在这一实验室中进行测试。

除诸多子系统测试领域外，在BEIJING汽车的试验中心中，整车测试领域同样具备交强的测试能力。

正在进行低温测试的EX3

整车测试领域，具备整车环境、NVH、EMC、结构耐久等方面的测试能力。

整车环境测试中，可以实现高低温、高湿、阳光模拟等不同气候条件的环境模拟，温度模拟范围为-40℃~60℃的全温度范围。这项测试中，可以开展整车高低温性能、热管理性能等全环境测试。

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试验中心成绩如何

BEIJING汽车试验中心目前已经进行了多款汽车的测试工作，包括BEIJING品牌旗下的多款电动汽车，以及北汽集团旗下其他品牌的电动汽车。

经过多年发展后，BEIJING汽车和其前身北汽新能源在测试数据与实际车辆行驶累计数据方面，已有了领先于同行的数据积累优势。

目前BEIJING汽车已有超过50万辆电动汽车保有量，累计行驶里程也已超过160亿公里。

依靠这些数据优势，并经过试验中心的反复测试，BEIJING汽车的在三电系统的发展，具有了领先优势。

以动力电池技术为例，BEIIJING汽车已经进行了多次迭代。

动力电池包迭代情况

在动力电池包关键参数能量密度比方面，从早期的90Wh/kg逐步升级至第三代电池系统的160~200Wh/kg，在刚刚进入工信部新能源汽车推广目录的Arcfox αT车型上，其动力电池包就达到了194.12Wh/kg，处于业内最为领先的水平。

如果没有先进的试验中心，很难设计出如此高能量密度比的动力电池包。

在电控系统设计方面，BEIJING汽车最新一代电控系统，在重量上大幅下降，从最初的35kg下降至23kg，而在性能方面却从53kW提升至160kW，同时体积减小了40%。

据北汽新能源工程研究院试验部部长岳巍介绍说，目前BEIJING汽车试验中心的测试主要围绕三电系统进行，目的是在新能源汽车高速发展的大背景下，不让用户充当小白鼠。

而电动汽车车主最为关注的就是续航里程，在这方面BEIJING汽车在媒体的实测中取得了不错的成绩。

易车网实测续航偏差率排行榜

在10月26日，易车网公布的《EV汽车续航偏差率评测白皮书》上，依据WLTP标准进行的实际续航里程测试成绩与工况续航相对比的排行中，BEIJING-EU5 R600车型以仅3.2%的偏差率排名第一。

这一通过媒体实测取得的成绩，反应出BEIJING汽车大手笔投资汽车试验中心，取得了不俗的成绩。

汽车企业，在研发上的大手笔投入，最终都会反馈到汽车产品之上。只有依靠强有力的研发试验能力，才能制造出合格标准的电动汽车。

随着BEIJING汽车试验中心二期的投入使用，相信BEIJING汽车的电动汽车产品能够得到更好更快的发展。（完）