重庆车主谈五菱宏光MINI：买它完全是因为我太太，真是款神车

编者按：

就在这两天，各大车企多陆续公布10月份的销量数据，五菱宏光MINI EV以23,762辆的销量备受瞩目。

23762是个什么概念？

自称“新能源领导者”的比亚迪，10月份全系新能源车型总销量为22045辆，加起来都打不过五菱宏光MINI EV一个车型的销量。

当然，作这个比较，并不是要说五菱宏光MINI EV有多牛逼，只是想说，这确实是一款现象级的车。

我们一直好奇，为什么它会卖得这么好。

宏光MINI连安全气囊都没有，为什么还有人买？

前几天，我们群里就有这样的讨论：

但是，跟非车主的顾虑相比，我们更关心真实车主的想法。

他们买这车，到底是怎么想的？买了之后，感受又如何？

前不久，我在“什么值得买”APP上看到有一个重庆车主连载了三篇提车/用车帖子，觉得很不错，一定程度上解答了我的困惑。

经他授权，《电动汽车用户联盟》将他的三篇文章改编成一篇，特转载如下，以飨读者。

神车之所以成为神车，总是有深刻理由的。

本文作者：C-Dragon-

为什么买这车？

充电免费，价格便宜

我们买这辆车的初衷完全是因为我太太。我们家现在的情况有点特殊，家里的老二还没有断奶，我太太每天中午要回家一趟喂奶。她从家到公司单程10公里，每天来来回回要40公里。开油车一天需要20块钱的成本费，有点贵。如果用电车，成本会小很多，因为我们小区可以免费让电车“蹭电”，除去保养和洗车，我们日常用车成本为0，根本不需要花钱。

所以，我们就想买辆电车来代步。当时，我们考虑过欧拉、新宝骏E300这两款车，但都超过了我们的预算，就放弃了。宏光MINI EV确实符合预算，而且巧合的是，我太太老早就被MINI EV种草了，她之前在广告上看到时就心动了。

因此，我们选了一个星期天，就直奔4S店去看车了。我本来想看完车试驾一下再决定是否购买，结果听完销售一顿天花乱坠的介绍，就下定了。

我们买了中配版的，裸车价格是32800元，保险是4000元，还有1200元的皮套、脚垫、贴膜和上牌费，最终的落地价是38000元。

我们选中配的理由是：

（1）中配有空调。重庆的夏天实在太热了，如火炉一般，真不敢开没有空调的车。而低配版没有空调，果断放弃。

（2）120公里的续航就够用了。高配比中配在续航上多了50公里，但我们120公里就够用了，不需要再多花那几千块钱。

提车的时候，还发生了一个小插曲。4S店距离我家差不多10公里，我们把车开回来之后发现里程数为114公里。我觉得很奇怪，怀疑自己买到了试驾车。于是就去“度娘”上查了一下，“度娘”说50公里的里程是比较正常的，那100多公里，肯定是我买到了试驾车。我当时心里立马出现了一个大疙瘩，有一种吃了苍蝇的感觉，特别不好受。第二天我就去问销售了，销售说，这车是从主城调货的，为了省板车钱，送货师傅半夜走老路开回来的，所以里程数高一些。听到这个答复，我心里才好受了一些。

用车感受：符合代步车定位

我太太挺喜欢这款车的，很多地方她都亲自装饰了一下，比如轮胎。总的来说，这辆车符合代步车的定位，无疑是五菱的又一款神车。

120公里的续航完全满足我太太的上下班需求，甚至去一趟镇上的老家都没问题。从我家到到老家来回70公里，在高速上全程开空调也完全没问题。

我觉得这辆车设计之初就是满足一家人代步的需求的。它的后排座椅很适合小孩坐，前排大人坐比较合适。我们一家四口周末带着两个孩子去公园完全没有压力，但后排坐两个大人，除非那两个人都比较娇小，还能勉强应付一下，否则会很吃力。

不过，起初，我以为这辆车的动力不足，因为它的电机只有20千瓦。但是，有一天晚上，我们一家四口开着车去爬山，我发现它的动力其实还可以，不是它的最大短板。当时，我还打开了坡道辅助功能。打开这个功能后，车子会在坡道上停一下，我又深踩了一下刹车，松开刹车车子停顿了一会，这时加速踏板才有作用。就是说，你在坡道上踩刹车，它不会立马停住，需要向后滑几厘米才能停，会给人一种刹车失灵的错觉。

但这车起步很顺滑，我开油车时没有这种感觉，尤其是红绿灯路口能明显感受到那种“先人一步”的感觉。

在充电方面，MINI EV只有慢充，而慢充的好处是任意一个带动10安培电流的插线板都能用，在使用过程中要注意三相插座必须接地。这不像有些16安培充电器的车子，它们必须要用“大一号”的插线板才能充电，MINI EV只要接地就能充电，或者你在淘宝上买个接地宝也行。

我之前在懂车帝上看过一个吐槽MINI EV充电的帖子，那个博主说感觉自己买这车上当了，因为在外面没法充电。说实话，看得我尴尬症都犯了，反正我家的这种情况120公里的续航真的是绰绰有余。

前段时间，为了了解这车的续航和充电情况，我开车去了一趟重庆主城，做了一回测试。从我家到主城，单程70公里左右，120公里的续航肯定回不来，中间必须找个地方补能。因此，我做足了功课才出发的，去之前，我用特来电查看附近充电桩的情况，找到了中间补能的地方。去之后我在车库里找了一圈找到了那个充电桩，结果这个唯一的充电桩坏了，用不了。

但我们发现旁边车位的有一个可以用的充电桩，只不过那个车位被燃油车占了，我真的要吐槽一下这些燃油车车主，别为了自己的方便就随意占用充电车位。没办法，我们只能把充电枪拉过来，幸亏这个充电枪的线够长，否则就完蛋了。两个小时后，已经充了30%的电了，我觉得够了，能开回家。我还发现特来电的电价有点贵，国家电网的电价几乎比它便宜了一半。

不过，话说回来，没有快充确实是MINI EV的一大劣势，慢充稍微有点慢。如果有快充的选配，我觉得有些车主肯定会选。但是，快充的价格如果太高，还是会劝退一部分人，毕竟五六万以上的纯电动车又有更多选择。

此外，这辆车还有几个鲜明的缺点：

（1）没有怠速功能，新手司机尤其需要关注这一点，因为一不小心就溜车了。

（2）电机噪音很明显，在不平道路上行驶时，噪音会更明显。

（3）这车整体太轻了，速度达到90km/h时就会有明显的方向不稳的情况。好在此时方向盘会重一些，避免跑偏。