东本CR-V插混曝光，纯电续航超80km，每公里成本才6分

丰田也好，本田也罢，自家先进的油电混动车型即便是综合油耗要低于一般的插电混动车型，但仍只属于节能车，而不属于新能源汽车范畴，无法享受新能源汽车一切优惠政策，也无法悬挂绿牌，这是最大的无奈。

在新能源汽车的大趋势下，丰田、本田都在逐渐进军新能源汽车领域。东风本田在2020北京车展期间发布了CR-V 锐·混动e+(PHEV插电混动版)车型，这也是本田在华首款PHEV车型，将在2021年初上市。随着发布时间渐近，目前关于东本CR-V 锐·混动e+车型的消息也越来越多。

近日，2020年第11批《新能源汽车汽车推广应用推荐车型目录》正式发布，东风本田CR-V锐·混动 e+车型现身该目录，数据显示：新车将搭载一台由2.0L自然吸气发动机和电动机组成的插电混动系统，动力电池为三元锂材料，一共有三款车型，纯电模式下NEDC综合工况续航为84/85公里，B状态百公里油耗为4.7L。

这里的B状态指的是不含电能转化的燃料消耗量，换句话说，即便是电池没电的情况下，整车的综合油耗也可达到4.7L/100km，比锐·混动车型略低。如果是电池满电的情况下，油耗则可以达到恐怖的1.1L/100km，算下来每公里成本差不多6分钱。

东本CR-V锐·混动e+搭载了基于i-MMD混动技术开发而来SPORT Hybrid e+系统，由于基本结构一致，电池容量提升至16kWh，因此又有"大号电池版"i-MMD系统的说法，该系统由一台2.0L发动机和电动机组成，其中发动机最大功率为107kW，最大扭矩175N·m，电动机最大功率为135kW，最大扭矩为315N·m。

本田官方给这套插电混动的宣传叫：无限接近EV的全新插电式混动系统。SPORT Hybrid e+也就是SPORT Hybrid i-MMD Plug-in插电式混合动力系统技术，该系统技术是在SPORT Hybrid i-MMD基础上进行了全方位的升级，日常行驶基本实现纯电动化，带来电动车特有的强大扭矩和顺畅的驾驶感受。