EV汽车续航偏差率评测白皮书发布：特斯拉打7折，比亚迪仅排第四

虽然我国目前新能源汽车保有量超过400万辆，占全球50%以上，产销量连续五年全球第一，但人们对新能源汽车的续航里程焦虑却始终没能得到根治。

当然，这里所说的续航焦虑并非是账面续航参数所带来的焦虑。今年以来，市场上新推出的纯电动汽车续航普遍能达到400km+，即便是中端车型都能达到500km+，比如几何C、埃安V；如果是高端车型的话，600km+续航也不是什么稀奇事，比如埃安LX、小鹏P7、比亚迪汉EV，从账面参数来看，动辄500km、600km的续航真没什么焦虑。

现阶段，人们对纯电动汽车最大的焦虑实际上是实际续航焦虑。实际的续航里程和路况、温度以及驾驶习惯都密切相关，很少有人能在正常驾驶的情况下把一辆纯电动汽车续航开到官方宣传的数字，有些标600km，实际上可能只能跑500km甚至更少，有些标500km的续航，实际上可能只跑得到400km。

近日，易车以行业数据及易车大数据为基础，结合易车新能源评测体系，推出了《EV汽车续航偏差率评测白皮书》。《白皮书》展现和分析了用户特征、用户行为对比、用户购车关注等多维度数据，并对EV汽车实际续驶里程做了更贴近实用场景的测试。

没错，排名第一的是BEIJING-EU5 R600智潮版，目前这款车型补贴后售价15.98万元，官方标称续航为501km，3.2%的偏差率，意味着其实测续航里程在485km左右，偏差的续航差不多16km。

而特斯拉Model 3后轮驱动长续航版和标准续航两个款型出现了截然不同的偏差率，其后轮驱动长续航版续航偏差率为12.7%，官方宣称续航为668km，实测续航为583km左右，续航偏差大概为85km，在此份测评榜中排名第五。

而标准续航车型的续航偏差率则是达到了31.5%，官方宣称续航为468km，实测续航为321km左右，续航偏差大概为147km，差不多打了7折，在此份测评榜中排名倒数第一。

大家关注的比亚迪，比亚迪e1 耀版有上榜，目前这款车型补贴后售价7.99万元，官方标称续航为305km，11.8%的偏差率意味着其实测续航为269km，偏差的续航大概为36km，在此份测评榜中排名第四，略好于特斯拉Model 3后轮驱动长续航版车型。

另外，在这份榜单中，包括奇瑞小蚂蚁智炫版30.6kWh 4座、欧拉R1 女神版、江淮新能源IC5 豪华都市版、比亚迪e2标准续航版智·舒适型、小鹏P7超长续航版后驱超长续航版、欧拉iQ、领跑T03 2020款400豪华型实测续航偏差率都超过了10%，相当于实测续航是官方标称续航的9折。

包括启辰D60EV 高续航尊贵版、领跑S01 460PRO、广汽新能源Aion S魅630几款车型，实测续航偏差率都超过了20%，相当于实测续航是官方标称续航的8折。

现阶段，新能源汽车的续航里程都是基于NEDC测试而来的。

NEDC全名叫做"New European Driving Cycle" ，翻译成中文就是"新欧洲驾驶周期"，大家也可以称它为"新标欧洲循环测试"。顾名思义，NEDC是欧洲的续航测试标准，不过我国工信部在对电动车进行里程测试的时候也采用这一标准，除了欧洲和中国外，澳大利亚也使用NEDC作为标准。

NEDC续航里程与实际续航里程相差甚远，很大程度上是因为其测评规则和测评方式所导致，其总体分为两个方面，市区和郊区工况循环测试，具体由4个市区工况循环和1个郊区工况组成。其模拟工况测试在相对单一的模式循环中进行，加速后速度保持，然后减速直到停止。并且这项测试基本都在底盘测试机上进行的，并没有在实际道路上测试。

而易车此次实测的方式则是采用了WLTP测试规程，全称：World-wide harmonized Light vehicle Test Procedure，翻译过来叫世界轻型车工况测试规程，这是一套全球统一的汽车油耗测试规程,由日本、美国、欧盟等共同制定，从理论上来说WLTP要比NEDC靠谱得多。

是怎么测的呢？其通过让车辆严格按照固定路线行驶，分别在平均时速90km/h、60km/h以及30km/h的条件下模拟高速路、快速路以及拥堵路段的行车方式，观察在不同路况下的表显续航里程与实际里程小计的变化关系，并在完成测试后根据车辆实际充入的电量以及实际行驶里程计算在相同测试方法下的能耗表现，结合其可用电量以及能耗表现计算得出其预估的行驶能力以及实际续航能力与NEDC续航能力的偏差率。