买车，究竟是买大众品牌，还是买帕萨特？
汽车行业最为重磅的里程碑事件之一，就是大众汽车在中国市场正式发布全新纯电动汽车ID4。
不同于高尔夫纯电、帕萨特PHEV等“油改电”车型，MEB平台之下，全新ID.系列车型的先锋队伍，一汽大众 ID.4 CROZZ和上汽大众 ID.4 X （光荷4X），以预售价不高于25万的价格展现传统车企的电动实力。
大众汽车集团以400万辆的年销量，牢牢掌控细分市场的捷达、斯柯达、大众和奥迪四个品牌，品牌影响力在中国市场遥遥领先，也成就了其全球市场数一数二的地位。
从来，品牌和车型都是相辅，不可分割一体的。究竟是因为大众而买帕萨特，还是因为帕萨特而买帕萨特？不管是大众还是帕萨特都有强大的知名度，没人会考究两者的差别。
大众汽车近几年在中国市场发起的SUV攻势，通过MQB平台和双车战略，在轿车市场之外也迅速完成了SUV市场的全面布局。
相似家族式的外观和内饰设计，我们知道这些SUV车型是大众汽车的，却难分得清这几款SUV车型，甚至连名字都无法全部清晰记得。
不管是高尔夫和POLO，还是迈腾和帕萨特，如果非要给车型和品牌之间划个界限，对于车主来说，或许车型才是真正购买的关键，而不是品牌。
在新能源汽车市场，大众汽车是跨国传统车企中最为激进的，推出MEB纯电动汽车专属平台，同时还推出了覆盖全面的全新ID.系列车型。
虽然出自大众汽车制造体系和服务体系，挂着大众汽车的标志，但ID.系列车型是全新名字的电动汽车车型，是市场几乎完全陌生的印象。
这无异于在大众品牌之外，要让市场重新认识、认可这些车型，而这仅仅依靠大众品牌本身是远远不够的。
特斯拉已经非常巧妙地给未来汽车市场贴上了电动智能汽车的标签，在特斯拉的可波及范围内，这是一个与传统燃油车相互割裂的时代。
以特斯拉为首的新造车势力们，打造了智能汽车独特圈子，宣称这个是传统车企无法快速打破的圈子。
梦想是美好的，现实却是骨感的。
全新的平台和全新的设计，大众全新ID.3车型在电气化领域却遭遇重重挑战。就目前发布的车型而言，即便是MEB平台，大众ID.系列车型或许仅仅更多是一辆“电动”汽车。
ID.系列车型虽然在大众品牌光环之下，但以自动驾驶系统为代表的智能化水平，或许在一段时间内都无法与新造车势力相提并论。
特斯拉或许是因为电动为市场所熟知，但更受其用户认可的，是其以自动驾驶系统为基础的汽车智能化技术。
电动智能汽车获得成功和规模销量，目前也仅有特斯拉做到了，这其中私人用户市场是关键所在，这一点，跨国传统车企再清楚不过了。
受益于政策的倾斜，在网约车、公共用车和公务用车等细分市场，一辆“电动”汽车或许也能获得一定的销量。
只是，就过往历史来看，从来都没有一家车企能够仅靠这个竞争激烈的市场获得成功，甚至失去了更多的发展机会。
只是，一辆纯粹为了电动而电动的汽车，又何必给出一个全新的名称，又何以挑战那些存在已久、声名赫赫的传统燃油车型？
退一万步来说，抛开汽车更深层次的智能化，像比亚迪这样，一个车型推出三种动力版本，覆盖燃油、插电混动和纯电市场，或许是传统车企转型最为快捷和稳妥的方式。
作为电动汽车的先驱，动力电池巨头宁德时代的导师，宝马在现有平台之下推出了插电混动车型，以及全新的纯电动汽车iX3，刚刚还推出了iX全新纯动汽车。
对于大众汽车而言，一辆为市场熟知的纯电高尔夫、一辆纯电途观，远比一辆市场陌生的纯电ID.4 更容易获得用户的青睐，又何必推出一个全新的系列车型？
为电动智能汽车而来的ID.系列车型，在最为重要的智能化领域却无法成功取得突破，或许是大众始料不及的，最终让刚刚面世的ID3和ID4泯然于电动智能汽车
丰田作为大众最强有力的竞争，在广汽丰田的第五工厂规划中，纯电汉兰达和纯电塞纳非常显眼。
在汽车电动化先人一步的丰田，或许除了跟比亚迪实现了电动汽车平台战略合作之外，对于比亚迪的发展路线也颇为赞许。
毕竟，作为传统车企来说，在全球范围的超大规模体量，倒逼他们不得不优先采用稳定的技术，而对自动驾驶等新技术和智能座舱等新应用小心翼翼。
或许这让新造车势力占尽了先机和市场流量，但造车还得看长久，强大的品牌影响力和家喻户晓的车型名称，也足以让传统车企得以存活一段不短的时间。
既然车企能在传统车型的基础上推出插电混合动力和纯电动车型，由此推出更加主流的纯电动车型，又有何不可？
为什么高尔夫、帕萨特不能是一台电动智能汽车？
事物是变化发展的，传统车企是时候放弃对现有车型的刻板印象，善于利用自己的优势，让传统车型在电动智能汽车时代焕发全新的生命。
就在双十一当天，苹果基于自有芯片M1推出了全新的笔记本电脑系列，如意料之中，没有全新的命名，没有全新的外观设计，而是融合到现有产线品之中。
这一招正正就是比亚迪在走的路线，入门级的燃油车型用价格优势实现规模产销量，高配的纯电动车型则负责销售质量和品牌口碑，再通过不同的车型不同细分市场。
大众走上了 一条完全不同的道路，在大众的官方网站中，ID车型并不在新能源汽车的类别之中，而是单列。
可见，在大众汽车思维里就是将传统车型与全新的新能源汽车相互隔绝，在某种程度上也看到大众对传统燃油车市场的依依不舍。
当我们看到一汽大众的ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X几乎完全一样的设计，再然后上汽大众将其ID.4X命名为光荷4X，我们沉默了。
最后，回到我们的主题：
我们买一辆车，是更加看重品牌还是车型？具体一点来说，一辆全新设计的电动智能高尔夫，和一辆全新的ID.4 CROZZ，或者光荷4X，你会选哪一辆？（图片来自官方）
