华为再次重申不造整车！但组织架构拟有调整，或进一步明确车企合作伙伴角色
11月25日，一条涉及到华为造车进程的微信聊天记录在各大微信群中不胫而走。
根据截图信息显示，华为与长安合作打造的新车将于12月底或明年一季度发布，2021年年底上市。
一周前，长安汽车董事长朱华荣在一档电视节目中公布了长安汽车正携手顶尖科技公司华为、宁德时代，联合打造高端智能汽车品牌及高科技产品的讯息。
彼时，就有观点认为，此举打破了“华为不造车”的论调。如今，传言再起，又一次将华为和长安两家公司拉入了公众视野。
当日，长安汽车(000625)股票涨停，报收23.66元/股；而传闻中提及的智能座舱领域的公司中科创达(300496)、德赛西威(002920)的股价却双双受挫，其中德赛西威跌停，中科创达跌幅达7.64%。
对于上述传闻，华为方面并未进行明确回应，但11月25日下午，华为心声社区却流传了一份名为《关于智能汽车部件业务管理的决议》的内部文件，文件再度重申：华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。
曾多次重申不造车
在电动化、网联化、智能化趋势逐步席卷汽车行业的背景下，传统的汽车行业正在迎来百年未有之大变局，尤其是新能源汽车行业，更是成为资本热捧的核心领域。正因如此，越来越多的企业，包括地产商、互联网公司等选择跨界造车。
近年来，华为在云计算、大数据、数据中心、物联网等领域均有布局，并不断聚焦于智能交通、自动驾驶、车联网等领域，与多家车企展开合作。
证券时报·车资本了解到，今年5月，华为曾官方宣布与18家车企正式成立“5G汽车生态圈”，为用户加速5G技术在汽车产业的商用进程，共同打造消费者感知的5G汽车。今年7月，比亚迪汉正式上市，据悉，这是全球首款搭载了华为HICar解决方案和5G技术的量产汽车。
华为在汽车行业的周密布局，令外界多次传言华为有造整车的计划。对此，华为管理层曾多次在公开场合强调华为不造车，而是要聚焦于ICT技术。
今年5月22日，富临精工(300432)发布公告称，公司已与华为签订《车载减速器采购项目协议》，公司被确定为华为新能源车载减速器及相关零部件产品的供应商，双方未来将围绕核心技术产品及产业资源，在新能源电驱动总成领域开展合作。
此消息发布后，立即在资本市场引起广泛关注，并再次掀起了“华为有意造车”的讨论。对此，华为品牌部相关人士独家回应证券时报·车资本称，公司没有造整车的计划，与富临精工的合作仅限于新能源汽车三电领域，不涉及整车。
而在今日传出的内部文件中，华为再度重申了不造车的战略，并特别强调“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”。
组织架构拟调整
证券时报·车资本注意到，在这份内部文件中，除了严肃重申不造车外，还公布了华为对智能汽车部件业务的管理决议，包括将智能汽车解决方案BU的业务管辖关系从ICT业务部管理委员会调整到消费者业务管理委员会，同时任命王涛为消费者业务管理委员会成员。
同时，还将重组消费者BG IRB为智能终端与智能汽车部件IRB，将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理由ICT IRB调整到智能终端与智能汽车部件IRB。任命余承东为智能终端与智能汽车部件IRB主任。
智能终端与智能汽车部件IRB和消费者业务管理委员会要坚持华为不造车的战略，且无权改变此战略。
从华为现有的组织架构体系来看，智能汽车解决方案BU隶属于华为ICT业务组织。公开资料显示，华为于2018年将其业务整体划分为ICT业务组织与消费者BG，并成立了ICT基础设施业务管理委员会，作为公司ICT基础设施业务战略、经营管理和客户满意度的责任机构。2019年，“智能汽车解决方案BU”才出现在ICT业务组织架构中，而这也标志着华为正式进军智能汽车解决方案市场。
据了解，将智能汽车解决方案BU放在ICT框架下，主要是华为希望将公司的ICT技术优势延伸到智能汽车产业，提供增量ICT部件和解决方案。
而华为的消费者BG，则是其面向终端产品用户和生态伙伴的端到端经营组织。业内人士判断，组织架构的调整，或许是在进一步明确华为作为整车企业合作伙伴的角色。
