下台车，换电动的吧
为了证明不是“电动吹”，先说下电动车不足之处吧：长途行驶需要频繁充电~
我从没开过电动车出远门，对它有两个疑问：
一台电动车能跑多远？
跑长途时电动车充电方便？
看一眼电动车宣称的续航里程，你会觉得没必要担心。比如小鹏P7后驱长续航车型充满电能跑586公里，相当于畅游一次包邮区。
“以续航里程为586公里的计算，理论上你可以在逛完上海迪士尼乐园后，去扬州捏个脚，然后再去乌镇找个民宿睡一觉。但实际上，中途你就得在太湖边上停下充电。不过至少可以吃一顿大闸蟹～”
无论是谁来开，电动车的实际可行驶的里程比宣称的续航里程都要少，所有的电动车都一样。
“通过小鹏汽车发布的“黄金右脚”媒体实测续航排行榜，可以计算出，一辆NEDC续航里程为670公里的后驱超长续航版P7，在实际测试中的平均续航里程大概为563（2020年7月的数据）。虽然相差100公里，但这已是国产电动车里面很出色的了。”
不是电动车公司在撒谎，他们需要统一的测试标准去衡量实际交通环境中一辆电动车的续航能力。但实际交通状况千变万化，无法在实验室里全部重现，只能选取几个具有代表性的场景。
“电动车续航里程的测试方法主要有三种，一般认为通过EPA（美国国家环境保护局）测试获得的数据更接近电动车的实际续航能力，准确度更高。国内普遍采用NEDC（新欧洲驾驶周期）测试方法。”
如果我真的开一辆电动车跑长途，可以吗？可以，但过程很折腾。
来看一组真实的数据对比吧。整个十一期间，我行驶了大概2000多公里，一共加了4次油（每次都加满），回来后燃油表显示还有将近700公里的续航里程，关键是我从不担心找不到加油站。
然后我在某个论坛上看到一位蔚来ES6车主的十一出行记录1。单程行驶2000多公里，计划充电13次，实际充电12次，是我加油次数的3倍！
我永远不可能习惯这种用车方式，因为根本没有耐心去制作如此繁琐的充电计划，即便这位车主享受到了很好的服务。
“这辆ES6的NEDC续航里程不到450公里，即便能达到600公里，考虑到车辆实际的行驶状况，尤其是长途高速行驶，电动车仍需要频繁的充电。”
我把汽油的续航里程称为“容量冗余”，意思就是说——即便你已经错过的第二个加油站都没关系，你的剩余油量还能让你开到第三个加油站~舒坦~
那我为什么还想着下一台车换电动车？因为我不是运输司机，绝大多数时候，我的活动半径不超过50公里。在该场景下，高效率的电动车比汽油车的长续航更适合我。
这一切不如从一个西瓜开始吧......
”你可以把这个“西瓜”想象成电动车的电动机，那么能提供相同动力的发动机可能就有两个西瓜那么大。“
浓缩的就是“精华”——这句话很适合来形容电动机的效率。买电动车你压根不用考虑电动机的类型，无论是感应电机（异步）、永磁电机（同步）还是特斯拉Model3上永磁开关磁阻电机，它们的工作效率几乎都超过了80%。
“生活中电动机无处不在，而且很少会坏”
而体积庞大、结构复杂的发动机，其工作效率看起来就像是一门玄学…
“你也许听说过：缸内直喷、涡轮增压等等。这些技术都是为了提高发动机的工作效率，但到底增加了多少？是个秘密~”
图片源自知乎
当把电动车的耗电量转换成等值能量的汽油消耗量时，会发现电动车“油耗”真的很低。
“2020年美国EPA公布的汽车趋势报告中，特斯拉的"油耗"领先排名第二的本田一大截，电动车是将消耗的电能转换成含有有相同热量的汽油量来处理。”
高效率可以给你带来什么？钱，准确的说是省下来的钱。
我上面分享的那位蔚来ES6车主，行驶4000多公里，电费才花了492.5元。而我单程2000多公里，花掉了大概…半部新手机（我对手机的要求没那高）。
“电动车～新时代的省钱小能手”
当然，这辆ES6开挂了，因为车主使用了大量的免费换电权益。为了公正客观，我又找到一篇特斯拉 Model 3车主分享的文章2：
“...经过近5个月一万公里的持续追踪，历经上海...夏天，得到平均百公里耗电15度的数据。使用...空调...听音乐...玩游戏等场景，应该来说得到的数据是具有实际意义的。...通过计算得知100公里电费成本最高 19.05 元，最低 3.90元...中位数为 9.75 元（100公里内能耗不同，电费按充电时间分三档，家用充电桩）。”
在EPA的测试中，一台标准续航版的Model 3综合能耗是160Wh/km，即1公里消耗0.16度电。按照我所在的城市家用最高档电价的峰值时段0.977元/度来计算，1公里的费用不到0.16元（100公里16元）。
如果你认为160Wh/km的能耗过于理想，将能耗增加一倍，一公里的费用也不到0.32元（100公里32元）~
而我的车在理想情况下，100公里也要60元吧。所以，真的比我的车省~很~多。（有人也许会提到电动车保值率低，但这对我完全不是问题，你可以直接拉到最后康～康～）
“发动机还有另一个问题，复杂的结构让它需要频繁的保养。机油、冷却液、空气过滤器、节气门、喷油器、火花塞这些都需要定期的进行更换或清洗。”
这么说吧，发动机这个大西瓜不仅效率低，切开后会发现它还是有籽的。
“电动车往往只配备一个单级变速箱，而汽油车的销售可能会和你说：8速变速箱比6速变速箱省油，AT比DCT要平顺，DCT比AT动力传递更直接而CVT既省油又平顺”~说真的～变速箱何必为难变速箱~
除了谈钱，我们还可以说说电动车的动力表现，这是我想换电动车的第二个原因。
电动车的性能有多猛？它猛到可以让一款售价仅需一万两千八的低速老年代步车自封为“力学猛禽”。
“齐鲁大地上到处都有它们的身影，它可以从容应付从城市到乡村的绝大部分道路，这才是名副其实的买菜车。”
这也许有点搞笑，但电动机动力性表现确实要好于发动机。在电动车里，你稍微多踩点电门踏板，它可能会蹿出去！（我不否认以上观点带有夸张的成分。）
所以不要忽视和你一起等红灯任何一辆电动车，它之所以没有甩开你，可能只是车主厌倦了世俗的纷争。（这里不包括低速代步车。）
"在EPA的汽车趋势报告里提到2019年美国市场轿车和SUV的平均0-96km/h加速时间分别为7.7S和8.5秒，目前国内常见的电动车的加速性能均超过了这一值。"
为什么电动车加速会这么快？抛去性能不谈，电动机和发动机之间更大的区别是——绝大部分电动机在转速为零时有更出色的扭矩输出。
当发动机还在为“多低的转速可以达到最高扭矩”而苦恼时，电动汽车早已经开始全力冲了~轻松化解一顿操作猛如虎，时速不过二十五的尴尬~
“难道这就是特斯拉屁股比脸好看的原因？”
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下面植入一条广告～我不是故意的～现在写关于汽车的文章，不说点OTA、智能网联、无人驾驶就好像你是个文盲一样~
电动车的动力性还可以持续进化。通过OTA，不需要买配件、不需要去改装店，不需要暴力拆解，只需要按下按键~简单的就像升级手机系统一样~
“不过据说特斯拉 Model3 OTA升级加速性能要收1,4000RMB~太坑了~”
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通过OTA还可以升级常用软件以及动力、安全这样的底层程序。也就意味着车辆价值可以持续提升。关于OTA的神奇之处，地平线公司的李星宇举过一个例子：
“….Autopilot（驾驶辅助）系统和娱乐系统这两大部分通过..........被打通……让基于车内和车外图像的AI应用开发和更新迭代变得可实现。例如，特斯拉想在Model 3上升级当下最热的AR Navi（虚拟现实导航）功能，也许只需要软件工程师动动手指头就搞定了。”
目前支持整车OTA的名单上以电动车为主，因为电动车新开发的电子电气架构更趋向集中化，开发时也预设了可以升级的接口。
也有例外，我就发现凯迪拉克CT5也支持整车OTA。原来这位来自底特律城的“昨日之子”，不只是对真皮、大马力发动机和锋利的外观感兴趣。
“OTA可以让一款老车焕发第二春”
OTA就只说这么多了。总体来说，电动车除了效率高外，还有“三件宝”——“大屏、架构和电脑”~
电动车当然也有很多缺点，但我还是得再说一个它的优点——安静。
我一直有这样一种感受，10万以下的车基本不怎么考虑噪音的问题，10万-20万的车会关注噪音的问题，20万-30万的车会将安静作为一个亮点，30万以上的车安静是必要的品质。
所以，当听到坐在副驾驶的三姨妈突然来了一句“恁这车动静hin大”时，我的内心顿时波涛翻滚，这比质疑座椅不是真皮的还要让我难堪。
“安静和尺寸一样，成了汽车等级的象征。”
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但电动车的消解了这种等级差异，电动机运行时都很安静。也许有些人喜欢发动机的轰鸣声，但我还是喜欢安静的坐在电加热座椅上穿梭在寒风中。
这就是电动车的样子，高效又安静，你可以说它就是100年前的技术路线。但如果考虑到智能化和可持续发展的背景，它就完全不是100年前的样子。
最后，电动车这么好，我为什么现在不换？我有充足的理由证明自己不是“等等党”～
第一：没钱，我喜欢的电动车价格还很高，再等等也许会降价（毕竟电池价格还会下降）。再等两年，选择也会更多。
第二：没桩，没有充电桩是因为还没有买车位，小区了虽然有公共充电桩，但管理不善，经常被汽油车占用。没桩~电费多~心里也不踏实~
第三：车刚买，现在还不是最佳的置换时间。
”私人充电桩，出行自由的必备良药，电费更省“
关于电动车没有说的一些话题：我不担心电动车的保值率和电池的安全问题
我之所以不担心电动车的保值率，是因为~我现在的车也不保值~
我之所以不担心电池的安全问题，是因为没有明确的证据表明电动车更危险。
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资料来源：
1——汽车之家：8天4590公里的往返长途，蔚来ES6演绎了现在是未来
2——知乎：特斯拉 Model 3 实际使用成本计算
