30句话，看懂2020中国汽车供应链走势（下）
两天，来不及讨论所有话题。
11月26日和27日，为期两天的2020中国汽车供应链峰会上，除了28位嘉宾的单场演讲之外，还有5场圆桌讨论。
结合当下整零双方所共同面临的的转型和挑战以及热点话题，第一天的圆桌讨论主题为“软件定义汽车与供应商的抉择”和“氢能澎湃与燃料电池汽车前途”。
第二天的讨论为“新汽车时代与供应链进化之道”、“新全球化与零部件并购之道”和“地方政府支持与供应链孵化之道”。
来自整车厂家代表和零部件以及软件供应商30位嘉宾参与讨论。
以下为《汽车商业评论》整理的11月26日和27日两天圆桌讨论嘉宾的一句话。
主题：软件定义汽车与供应商的抉择
01
现在整个大变局里头，很多东西的界限越来越模糊，边界在消失，新的联系在建成，整个系统都在变化。在这个过程中怎么定位？我们把软件作为一个发展方向，介入到主机厂的发展中间去。对我们来讲，大大拓宽了路子。
——白彬毅（维宁尔中国区总裁）
02
软件定义汽车，甭管这个概念是怎样的，无非最后是围绕消费者需求更容易实现。软件是基于硬件的基础，任何软件都要在硬件上跑，硬件提供软件的可能性，软件是在给硬件赋能。
——杨卫华（佛吉亚歌乐电子中国总裁）
03
这几年，软件生态被教育得已经过了启蒙阶段了。再往下走，就是对价值会越来越认可，尤其在座第一排的大佬们，对软件的价值越来越认可，这是我们能生存和发展的基础。
——武文光（中科创达执行总裁）
04
软件定义汽车为用户定义汽车的实现带来了工具、途径和方法，可最大、最迅速地满足用户的需求。打造用户满意，与自身属性更加契合的产品将是整车和供应商企业共同、一致的最终目标。
——邢志刚（东软睿驰汽车技术（上海）有限公司副总经理、睿驰达新能源汽车科技有限公司董事长）
05
在软件定义汽车转型当中，我们看到了SoC的选择。两方面，一方面要迭代快，第二方面越来越开放。不仅是算力，把AI算进来以后，AI的算力也是我们KPI要去考虑的。
——王忻（安波福亚太区工程总监）
主题：氢能澎湃与燃料电池汽车前途
06
今年的支持政策少了一点，但拿捏得正好，国家借此表明了一个很好的态度，虽然没有顶层设计，但是有顶层的态度，后面政策多和少都不重要，太热了反倒不好。
——王朝云（安徽明天氢能董事长）
07
这个行业其实是刚刚开始，加氢站现在不是很多，商用车可以找到一些固定的路线，为什么大家都认为是商用车先突破，主要是这个原因。如果这五年商用车已经做得够好了，后面慢慢到乘用车也会有些突破
——白立松（佛吉亚绿动智行中国区零排放总经理）
08
如果氢气的价格下降到20元/公斤以内，现1公斤氢气乘用车能跑100公里上下，如果用油，100公里按5升来算，大概20元-30元，此时燃料电池与燃油车相比，就有极大的竞争力。
——张天羽（长城未势能源董事长）
09
加氢站数量是基于应用场景的，在2025年，如果大约有千个左右的加氢站，基本上可以支撑商用车的示范包括推广，到2030年左右，中国如果能达到五千到六千个加氢站，基本上可以支撑形成一个基本的乘用车能源供应网络。
——张银广（国家电投集团氢能科技公司总经理）
10
商用车可能更适合用燃料电池来做，特别是那些长途不停顿运输的商用车场景，燃料电池更加适合一些。一个技术成熟，转向产品，大概要到5%的市场份额，如果要大规模的商用化，应该是到20%，不管是5%还是20%，用300万辆/年的体量来做10万辆、100万辆都是非常非常困难的。
——彭立新（康明斯副总裁 负责中国区新能源动力工程技术）
11
消费者用钞票来投票，不会胡乱花钱，原则是如果氢燃料电池汽车比同级别的汽油车贵能在25%以内，市场肯定就是爆发了，如果贵50%到1倍，消费者肯定是不会去买的。
——张豫（铃轩奖评委、上海预致汽车咨询CEO）
主题：新汽车时代与供应链进化之道
12
我们现在的挑战是实现轻量化和小型化。如果这两点实现后，不实现创新性的生产模式是不能解决产品制造的。我们在制造端的目标很清楚，就是要把现在人员劳动密集型的产品，变成只能制造的一个示范产品。我们首要目标是要简化70%的员工，这个已逐步落地。
——成三荣（昆山沪光汽车电器董事长）
13
对于软件的测试开发工作，不比软件本身的开发工作小。你怎么交付？数据更是像水流不断产生的资产，你无法做阶段性的切割，这要求我们不得不把供应链从刚性的变成柔性，从数字化改成智能化的，这是更高层次的一次升级。
——李星宇（地平线市场拓展与战略规划副总裁）
14
我们现在对下游供应商，所有的预测订单，在途订单，包括他们的实时库存我们也进行监控，所以我们覆盖了从生产需求订单到最后的产成品整个价值链数据的采集。
——郑华锋（深圳市航盛电子市场营销总经理）
15
成功的通常心态都比较开放，都更相信协同共赢，而不是砍价，你死我活。坦率地说，现在所有的供应链，从主机厂到零部件再往下Tier2、Tier3，每家还是以博弈为主。
——张椿琳（上海数策软件股份有限公司董事长兼CEO）
16
我觉得丰田还不能叫数字化供应链，我们现在可能还是传统意义上的自动化。丰田生产方式最强的是自动化跟准时化，这两个支柱支撑了丰田能力的提升。至于我们的数字化水平，整个公司是最近开始推进的。我们现在或明年可以达到，一张图纸出来，只要样式、规格、材料定了以后，我大概就知道这个东西要多少钱。
——望军（广汽丰田采购部部长）
17
怎么做到通过机器的方式，处理出让人感觉到很舒服的东西，就必须依靠人工智能算法。通过算法，不断产生反馈，不断地训练工具，让它达到最终人不觉得这是机器训练出来的，这是人给我提供的内容。
——彭臻（LEIA总裁兼CTO）
18
我们发现，很多做零部件的供应商，它本身供应链的水平，库存管理水平严重依赖整车厂家的水平。
——魏威（铃轩奖评委、铃轩思享会联合创始人）
主题：新全球化与零部件并购之道
19
中资企业很喜欢买买买，中国人都喜欢买买买，但是我们要学会卖卖卖，在过去的两年半里面，延锋关掉了十几家厂，卖掉了七家厂，你必须要学会卖卖卖，如果你会买不会卖，你的问题是很大的。
——贾健旭（延锋汽车饰件系统总经理）
20
疫情实际上是加速了全球转化的速度，你不能再等，原来没有疫情，没有转化，你可能比较按部就班的，现在所有的东西转化，对我们来说在中国，博格华纳收购了这么多东西，基本上都是跨国企业。我们现在提出要产品开发，收购对象可以直接在中国，不一定像过去是跨国企业，这也是我们对疫情的一种思考。
——谈跃生（博格华纳中国区总裁）
21
今年4月份的时候突然发现从美国到马来西亚航班取消了，导致我芯片没了，我一下子很紧张，赶紧到现货市场切货。不管是全球化还是并购，很重要的就是你自己是不是准备好，同时给我很大的一个感受，你除了有A计划还要做一些B计划。
——徐军（北京汽车股份采购总监）
22
在中国这种绝对红海市场里面，主机厂也好，供应商也好，能够杀开血路，能够存活下来的，他在全球一定是很有竞争力的，无非是你的战略是什么，无非是你做好准备了吗。
——崔卫国（上汽乘用车副总经理）
23
今年的疫情和逆全球化环境的影响，使我们各个企业面临了很多的压力，像安全保证供货以及降成本，还有产业链的本地化，还有新技术的投资和转型，这样的压力都很大。但是同时也带来了新的产业政策和发达国家对于新能源以及相关产业链的重视。疫情也让我们认识到了数字化离我们每个人更接近了，特别是在产品数字化转型的过程中，更加向软件领域进行聚集。
——吴静（铃轩奖评委、爱驰汽车执行副总裁）
主题：地方政府支持与供应链孵化之道
24
未来汽车零部件行业最关键最关键的资源还是人，未来的这些关键零部件，你说产业化、工业化其实是比较好解决的问题，它跟整车厂放在一起就完了，但核心技术，核心资源，核心能在哪儿？其实是跟着人走的。所以一个地方政府想要更好的孵化当地的汽车供应链零部件企业，一定要解决人才的问题，一定要能够留住人，吸引住人。
——唐腾（东风汽车集团有限公司战略规划部副总经理兼战略发展研究中心总经理）
25
吉林省书记这两年到一汽的次数是22次，就两年，大家可以想一想一个省长每天日理万机，几乎一个多月到企业去一次，这不容易做到。还有长春市，长春市叫做举全市之力支持一汽发展，一汽在长春在工业总量里是起到一个举足轻重的作用。一汽最近的整车增量这两年没有往外移，都留在了长春，红旗的扩建，解放的扩建，包括奥迪新基地的争取，基本上都是这样一个趋势，这与省市政府大力的支持，特别是长春市政府的积极作为是分不开的。
——张丕杰（富奥、富维董事长）
26
现在谈每一个点是点状的，未来真正在10年、15年以后，我们看到的城市的结构，跟今天是完全不一样的，这个时候政府在里面的作用是非常关键的。商业本质都是基础设施，我希望政府能更积极的加入到里面来，做基础设施相关的投资，这里面可以引入更多更大量级的公司进来。
——张利（凯辉智慧新能源基金合伙人）
27
去年有1500亿的产值，在汽车供应链这块，这么大的产值以后，如何把这条链全部串动起来，是一个很大的话题，不光是每个主机厂或者是对应的供应链链条上的厂商需要思考的，还有对我们的政府，都是一个共同的话题，怎么能够把这个公式做好，它不是一个加法，是一个乘级，这是摆在我们每个人面前的话题。
——李钢（浪潮集团汽车行业部总经理）
28
合肥这个城市原来也有所了解，特别当您提的几个案例，在业界是非常轰动的，以资本换取市场，换取产业龙头，促进产业龙头通过资本的力量，形成正向国有资本回收甚至增值，我个人觉得不一定对，我觉得是表象上的内容，本质上还是能扶持起来，本质上还是本地产业的基本素质，以及刚才提到的人才，因为合肥有非常重要的资源在这边，它是把自己的优势和创新能力有效的结合在一起，做了相应的突破。
——郭炜（中国电子系统技术有限公司副总裁）
29
面向下一步的转型发展，做好延链和强链，这里面包括智能网联，新能源以及新材料等等。我们借这个机会，希望供应链企业能够更多的关注我们几大汽车品牌，特别是东风岚图，这也是我们希望打造的民族品牌，能够成为高端新能源汽车的标杆。
——吕鹏（武汉经开区政府党组成员）
30
疫情之后，我们把两场重要的论坛，中国汽车蓝皮书论坛和中国汽车供应链峰会都放在了武汉，也是被这座英雄城市感召和经开区的政府感召，我们应该为这座英雄的城市鼓掌。感谢大家！希望明年咱们再继续在两大论坛上相会，碰撞出更大的火花。
——贾可（铃轩奖评审团主席、汽车商业评论总编、汽场联合创始人、轩辕大学校长）
