广汽埃安独立后怎么做？专访埃安总经理古惠南：资本化不是最终目的，独立后将更加科技化

2020年，新能源汽车市场迎来一场狂欢盛宴。

一方面，新能源汽车推广应用补贴延长2年、新能源汽车下乡、新能源汽车产业发展规划(2021-2035)等政策的落地，给整个行业吃下了“定心丸”；另一方面，资本的热捧，让部分新能源汽车企业的估值持续暴涨，相继超越丰田、福特等汽车巨头公司。

在全球汽车电动化趋势日益明朗、诸多新技术涌入汽车行业的背景下，中国新能源汽车企业如何巩固此前的先发优势？如何在汽车“新四化”浪潮中梳理自身的定位？如何借助汽车电动化、智能化的转型推动中国汽车产业的“做大做强”？这些成为整个行业不可回避的重要议题。

日前，广汽埃安总经理古惠南接受了证券时报·车资本记 者的专访，对上述问题进行了逐一回应。在此之前，广汽埃安刚刚宣布品牌独立，外界盛传广汽集团旗下的这家新能源汽车公司有IPO上市的计划。

对此，古惠南回应称，埃安独立是为了解决公司所面临的发展问题。聚焦打造“高端智能电动车品牌”，是需要靠体制机制创新的，资本化只是其中的一种方式。广汽埃安所做的一系列工作，最核心的宗旨是为了打造一家健康、伟大的企业，这并不是以上市为衡量标准的。

为什么要独立？

11月20日，2020广州国际车展开幕首日，主场参展的广汽集团(601238)释放了一条重磅消息，即广汽新能源正式更名为“广汽埃安新能源汽车有限公司”，“广汽埃安”将作为广汽埃安新能源公司的高端智能电动车品牌，启用全新LOGO。

公开资料显示，广汽集团是从2011年开始展开新能源汽车的相关研发工作，2017年成立了广汽新能源公司。古惠南告诉证券时报·车资本记 者，广汽新能源最早是广汽乘用车的新能源分公司，2017年，本着专人专事的原则，集团决定成立广汽新能源公司。2019年初，广汽新能源第一款车AION S正式投产，随后AION LX、AION V两款车型也相继诞生，并在各自的细分市场中取得了不错的成绩。

数据显示，今年1-10月，广汽埃安累计销售超4.5万辆，同比增长72%。“成立3年时间内，广汽埃安的发展非常迅猛，截至今年9月累计销量已突破10万辆，算是行业内成长速度最快的新能源汽车企业。”谈及广汽埃安取得的既有成绩，作为公司的“掌舵者”，古惠南不无骄傲。

“回望过去，时间已经证明，广汽集团发展新能源汽车的这步路走对了。但我们也遇到了发展瓶颈，市场上对于广汽乘用车既有的传祺品牌与广汽埃安常常分辨不清，很容易让消费者混淆。”古惠南告诉证券时报·车资本记 者，广汽埃安品牌独立运营后，这个问题会迎刃而解。同时，埃安的独立更多地是要考虑下一步的发展问题。广汽埃安将更加聚焦于打造“高端智能电动车品牌”，在体制机制上也进行相应的创新。

事实上，尽管广汽埃安的销量增速迅猛，但公司还是坚持持续进行反思。尤其是在汽车行业大变革的前夜，广汽埃安正在通过实践紧抓市场机遇，谋求进一步的突破。

独立后怎么做？

日前，广汽集团(601238)披露公告称，集团已审议通过了《关于<“十四五”发展规划纲要>的议案》。而在此后举办的2020广州车展上，广汽集团正式向外界公布了“十四五”规划的要点，并发布了“1615”战略。

按照规划，“十四五”期间，广汽集团要挑战实现产销量350万辆，新能源汽车产品占整车产销规模超20%，并成为行业先进的移动出行服务商。外界普遍认为这20%的占比目标，多半是专为广汽埃安设置的。

对此，古惠南表示，20%的占比指的是广汽集团旗下所有的新能源汽车，包括节能汽车、氢燃料电池车等。按照集团的总体规划，“十四五”期间，新能源汽车的销量需达到约70万辆，这其中广汽埃安至少要承担接近一半的任务，的确是很大的挑战。

为了实现目标，在产品层面，广汽埃安接下来每年至少会向市场投放一款新车。同时，公司会努力做技术引领，争取在2025年时推出L4级以上的自动驾驶车辆，并投放运营。不仅如此，广汽埃安还将在“三电”领域进行布局。

“过去大家对于广汽埃安科技感的认知度不够强，这主要是由于此前广汽埃安不是一个单独的品牌，广汽集团的很多技术是大家共享的，因此外界不会将这些新技术与埃安联系在一起。”古惠南表示，广汽埃安品牌独立运营后，外界对于公司作为创新型科技企业的属性定位，会有更强的感知和认识。

证券时报·车资本注意到，在汽车“新四化”趋势的驱动下，越来越多的汽车企业开始进行转型，旨在成为科技型企业或移动出行服务商。与此同时，资本市场对于科技型企业的估值也往往要高于传统制造型企业。

古惠南认为，目前不少新造车企业的市值很高，其实侧面反映的是新能源汽车、智能汽车这个市场的活力，这也进一步说明了智能化、电动化才是产业发展的未来方向。基于这样的原因，广汽埃安以品牌独立的方式，进行更加深度的科技化转型和创新。

具体来说，在技术层面，广汽埃安将会进行全产业链的整合，包括聚焦在电池、电机、电控、智能网联等垂直领域的整合，也包括与产业链上下游的横向整合。古惠南表示，未来汽车的形态会发生改变，这会带来整个产业的巨变，如果单靠一家企业把所有的细节工作做完，会造成资源的浪费，因此整合才是趋势所在。

据了解，在整合的过程中，广汽埃安会尽力往高端科技的方向发展，尤其是在产品和品质方面进行升级。古惠南透露道，在未来的竞争中，数字化能力是关键，广汽埃安致力于通过大数据促进产业发展模式的变革，促进制造品质的升级。

证券时报·车资本记 者注意到，除了畅谈了诸多与技术相关的愿景外，在采 访过程中，古惠南曾多次强调了独立后的埃安品牌的文化和价值观。在他看来，通过过去3年的高速发展，广汽埃安在消费者心目中已初步建立了“先进、好玩、新潮、高品质”的形象，下一步的重点则是要在能源与智能领域发挥自身的作用。正因如此，广汽埃安还明确了要在“可持续利用能源生态”以及“智能移动出行生态”的建设中贡献力量。

汽车硬件与软件同样重要

随着汽车“新四化”趋势的不断深入，“软件定义汽车”的论断逐渐在行业内盛行。不少券商的研究报告中均提及，在智能网联汽车产业大变革下，软件定义汽车理念已成为共识，操作系统更是汽车生态发展的灵魂。

对于行业内的这一认识，古惠南提出了自己的看法。他认为，软件定义汽车的论断并不全面，硬件也可以定义汽车。目前很多传统车企具备在硬件研发上的优势，但在软件上尚有薄弱环节，因此对于广汽埃安而言，会充分发挥在硬件研发上的优势，同时在软件上发力。

“做硬件的公司并非没有想象力，苹果、特斯拉、华为这些优秀的企业都在做硬件，同样可以创造巨大的价值。”古惠南认为，在汽车行业智能化的浪潮下，企业注重软件研发是大趋势，但不能忽视在硬件层面的巩固。

在他看来，传统车企最核心的优势在于品质保障能力，在面向新科技渗透至汽车行业的同时，要善用质量保障体系的思维进行创新。

“把质量放在第一位，虽然可能会在时效性上吃亏，但却可以让用户有更稳定、更高品质的体验。”古惠南认为，除了要转变思维外，传统车企在面对产业变革的同时，并不一定要花巨大的成本进行软件开发，而是要整合产业链资源，掌控在应用端的自主研发，实现资源的最大化利用。

除了明晰对软件与硬件价值的判断外，在采 访过程中，古惠南还向现场媒体重新梳理了广汽埃安的市场定位。“现在很多人认为企业要打造高端品牌就是要卖的贵，打造豪华车，其实并不然。”古惠南认为，广汽埃安所要走的高端路线，是指公司所生产的每一个级别的车型都能走在竞争对手的前面，实现从研发到品质再到服务的全方位“先人一步”。