北京街头的“老年代步车”给欧洲人的启示
来源 / Forbes，作者：Neil Winton
2030年将是汽车行业史上又一个重大时间节点，它的意义甚至可以与1885年卡尔·本茨（Karl Benz）制造出第一台汽车比肩。因为到2030年，包括德国、英国在内的7个欧洲国家计划在新车市场禁售燃油车。
英国首相鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson）11月18日正式发布公告，宣布将英国燃油车禁售时间提前至2030年，并阐述了他支持电动汽车市场的举措和对低碳经济的美好愿望
政客总是雄心勃勃，可对于普通民众而言，距离2030年只有十年的时间了，如果届时电动车的售价依旧是大众市场消费者买不起的，欧洲的预期禁令将会产生巨大的负面影响。
电动车对普通收入者来说过于昂贵，而且无法应付高速长途驾驶。这有可能击垮汽车的大众市场，导致制造商破产，进而摧毁整个欧洲的高技术和高薪就业。民众被迫只能乘坐公共汽车，在选民中滋生不满情绪。参考法国因柴油税突然飙升而引发的青年骚乱，应该是政治家们最应该关心的问题。
英国Sky News在采 访曼彻斯特居民对此事的看法时，大部分受访者都对此表示担忧。一些人承认这对环境很重要，但他们主要担心电动车的高昂售价。一位男士直截了当地问道，“我们怎么才能负担得起？”
一位女士说，“过去一年我一直在考虑买一辆混合动力汽车。我完全支持它，只要每个人都买得起。”
但一些分析师预计在2030年到来之前，技术和制造方面的大改进，将至少创造一个公平的竞争环境。
欧洲的汽车行业一直在犯一个战略错误，那就是低价位的电动汽车无法与燃油车在全方位品质上进行竞争，其中包括长途巡航。
电动汽车革命要想成功，就必须从基层开始，提供人们想要的产品，而不是利用政策强迫他们购买。电动汽车首先要实用、便宜，把价格控制在5000美元以内，用于购物和本地通勤，续航里程40英里（64公里）就够了，最高速度45英里/小时（72公里/小时）足矣，特点是电池小，昂贵和稀有矿物元素消耗较少。
中国市场的五菱宏光MINI EV是由通用汽车和中国上汽集团合资推出的一款双门微型电动车，价格不到5000美元。根据上汽通用五菱的官方数据，这款小车上市20天销量便突破15000辆，10月份销量超过2.3万辆，超过了特斯拉Model 3成为新能源汽车销量冠军。
雪铁龙Ami
欧洲市场急需如五菱宏光Mini EV这样的低价电动汽车。PSA集团在法国市场推出了一款与宏光MINI EV类似的车型——雪铁龙Ami。这款车已经于今年春季在法国开启预订，之后会陆续在西班牙、葡萄牙、意大利、比利时和德国开启预订，法国预订车辆的用户已经在6月份提车。
数据提供商IHS Markit INFO表示，到2030年，纯电动汽车在欧盟的市场份额将达到24.8%，插电式混合动力汽车的市场份额将达到10.1%，总计34.9%。咨询公司德勤的一份报告称，2030年电动车和插电式混合动力车将占到销量的42%。仍然会存在大部分燃油车型，包括轻度混合动力车、普通混合动力车和汽油、柴油车。
根据总部位于布鲁塞尔的欧洲非盈利组织Transport & Environment（T&E）的数据，2020年纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车的销量将占欧洲汽车销量的10%，2021年将占15%，2019年只有3%。
但销量的激增意味着电动汽车正在从早期的富人买家，转向更多的主流和大众市场。然而即使是平价纯电动车的价格，仍然是其同等级燃油车的两倍多。且最新的平价电动车高速公路续航能力很差，往往被消费者忽略。
宝马表示，2030年禁燃会是一个大问题，因为电动汽车仍然太贵。宝马CEO齐普策（Oliver Zipse）曾表示，把对燃油车的禁令提前，意味着今天的许多汽车买家将被市场拒之门外。而如果英国的禁令坚持下去，并且欧盟国家也加入其中，那么欧洲工业将从2025年左右开始停止生产。这将给汽车劳动力、汽车制造商和投资者带来严重的后果。
“对电动汽车的良性监管环境（包括相当多的政府补贴）和生产成本的缩减与对燃油车主越来越多的惩罚性监管相结合，将可能导致燃油汽车加速下行。这很可能会从2025年甚至更早开始对燃油车的残值造成影响。”投资银行瑞银分析师洪麦尔（Patrick Hummel）在一份报告中说。
德国杜伊斯堡汽车研究中心（CAR）主任杜登霍夫（Ferdinand Dudenhoeffer）教授却对无缝切换充满信心，因为在提高电池能量密度方面会有大的进展，再加上成本的大幅降低。“有硅复合材料的阳极材料使能量密度增加了2至2.5倍。钴正在被镍取代，这将大大降低成本。最后，固态电池将提高能量密度，并大幅降低价格，”杜登霍夫说。
“比亚迪和特斯拉等都在研究更大的电池。更大的能量密度，更轻的重量，更低的成本。特斯拉估计，到2025年，电池和车辆结构成本将降低50%以上。所以，我们不需要微型汽车。”杜登霍夫说。
北京街头的老年代步车
牛津大学客座教授高塔姆·卡尔加特吉（Gautam Kalghatgi）表示，依靠纯电动汽车和禁止销售燃油车不会使交通脱碳。它需要对充电基础设施进行巨额投资，开发现有的燃油车资产将更快地削减二氧化碳，而且不会危及汽车行业。卡尔加特吉说，纯电动不是零二氧化碳汽车，主要是由于电池制造过程中也会产生碳。
“通过更充分的燃烧、控制和后处理系统，再加上以混合动力和减轻重量的形式进行部分电气化，减少内燃机汽车的燃料消耗，从而减少二氧化碳的排放，有很大的空间。禁令明确不鼓励这样做，因为很快就会停止研究和开发。” 卡尔加特吉说，“最危险的方面在于，它将摧毁英国的汽车工业（也意味着欧洲的汽车工业）和支持业务，导致大量的工作岗位流失和经济、社会和选举的后果。”
JATO Dynamics的全球汽车分析师穆尼奥斯（Felipe Munoz）认为，大型汽车制造商并不会因为加速实施燃油车禁令而受到不良影响。“我不会说大众市场会被毁掉，但当然，加速采用更环保的汽车会让欧洲的制造商忙起来，”穆尼奥斯说。
"我们已经看到了其中一些企业如何应对2021年的欧盟排放目标，并对其资产负债表产生影响。禁止销售燃油车必须伴随着帮助汽车制造商实现转变的措施，帮助消费者不失去他们的燃油车的残值，以及解决电动汽车无法解决的长距离出行问题。否则，这个行业将陷入困境。"穆尼奥斯说。
微型电动汽车可能无法满足长途旅行的需求，但它们确实做到了一些目前电动汽车无法做到的事情。它们一经上市会大卖，因为买家能够看到它们的意义，能够负担得起，并且是出于本意的需要它们，而不是因为政府资助的巨额补贴或法令强制他们购买。不如参考一下北京街头的老年代步车，既不舒适也不安全，甚至总是游走在法律的边缘，可为什么还是屡禁不止，那么多人愿意去买呢？
