北方冬天怎么开电动车？车主表示很失望，为保续航不敢开空调
现如今新能源车型的发展越来越快，车型市场上纯电车型也越来越多，但很多人在购车前对于新能源车都会有不同的担忧，一方面是对于电池衰减的忧虑，另一方面续航里程的影响，毕竟谁都不想走在半路上车辆趴窝了。其实买纯电车型的消费者，很多都是家里已经有了一台燃油车，纯电车仅仅应付在市内的短途通勤，对于续航的要求并没有特别高。但是车圈一直有一句话，我可以不用，但你不能没有。对于续航来说更是这样，我可以跑不完，但里程不能缩水。
电池技术目前来说还没有得到突飞猛进的发展，因此在冬天受到低温的影响，电池续航里程自然会缩短。对于很多车型来说，原本500+的续航里程哪怕缩水，也还有300+的续航可以跑，因此影响并不太大，但对于这几个月疯狂销售的五菱宏光mini ev来说，原本就只有100+的续航，冬天的影响就很大了。
有车主在11月份对于五菱宏光mini ev进行了测试，11月的北京气温已经比较冷，经过一夜的充电后，续航里程已经充满。开始测试后，车主开启经济模式进行驾驶。经过三个小时的测试，该车最后跑到了137公里后就无法再继续驾驶。相当于缩水了20%的续航里程，这样的表现还是可以的，符合当下的主流水平。
但继续向北来到我国的东北地区后，情况就不容乐观了。一位来自沈阳的mini ev车主在网上给众多网友进行了测试。11月的沈阳气温大概为零下五度左右，经过一晚的充电后，车主驾驶这台170公里的mini ev开始了今天的测试。冬天的沈阳不开空调已经不能正常驾驶，因此在经济模式下开启空调后仅跑了26.2公里就显示用掉了39%的电，经过推算，这台车可能在开启空调的情况下都跑不到80公里，里程缩水一半还多。不仅续航有了很大的影响，而且在动力输出上也有了直线下降。动力输出表现仅有平时的40%左右，在快速路的驾驶环境下，从35Km/h跑到55Km/h需要深踩油门十秒钟，再往后速度就难以提升了，车主直言这样的表现很是失望。
