电动汽车趴窝最佳姿势？续航大赛总结出4要点

电动汽车续航四大关键因素包括哪些？

我整理的要素：天路人车。

首先是天，就是气温、雨雪冰霜。

特别是低温影响车的电池活性，空调等用电更多，行程阻力也更大。温度影响直接的还包括，露天停车还是地库。在北京零下十五度的时候，地库我是测到过15度，差了30度！这就是两个季节啊！

建议就是能停地库等暖和的地方最好，有阳光都强与背光的地方。

其次是路，指路况，比如车速、拥堵、海拔差。

简单来说就是时速100以上爬坡且拥堵的路段耗电最多。如果不考虑其他耗电，匀速低速最省电。就比如说限速是时速60，这就是快趴窝的电动汽车最应该用的车速。当然要注意安全！

第三是人，关键是脚法、体力。

就是海绵脚最省电，急加速急刹车则耗电快。我试过从零加速到时速100，再急刹车，0.7度电没了。对于脚法不好的司机，开自适应巡航可能更省电。

最后是车，包括电量、车多大多重、耗电速度等。

电量是根本。在冬天低温下，能充进去的电比高温要少。

常见的不同电池类型就有影响，三元电池更耐低温但高温安全性差点；铁锂电池则在低温线性不佳，可能出现电量急降的“尿崩”，特别是快趴窝前。要熟悉自己车的特点。

最近一次用的是快充或慢充，后者能充进的电量更多。表显电量为零后，各款车的冗余电量也有差别。比如我的秦pro表显为零后在比赛时还跑了两公里，而两款不同的汉EV分别跑了20和40公里。

电池的衰减程度，一般已行驶里程越多、日常使用快充越多的车衰减越大。出租车就是其中的典型。

随便说一下，冬季充电速度也会变慢，特别是冷车和电量耗尽后有可能就充不进电。所以尽量在跑了几十公里后及时充电，别去挑战低电量续航。特别是高速和快速路上。比如我的车在零下十五度时，20%电量就限制功率，时速只有50。而在0度以上，大约8%电量才限制功率。

车本身的重量、大小。总的说，就是越重的、风阻越大的，比如suv则续航越低。车上无用的杂物要减少点，利于续航。

车胎也是一个影响因素。胎压高的续航高，但需当心刹车性能下降。小轮胎也能增加续航，但抓地就差点。

此外就是除了动力以外的耗电，比如空调，续航紧张时省点用。目前市面上的热泵和柴暖空调就比单纯PTC空调要强，欢迎看看我对热泵空调的分析。

看完这么多是不是晕菜了。所以电动汽车经常被称为电动爹，必须上知天文，下知地理，通晓物理电工心算，兼有推车神力。

老车老司机 新赛新气象

四大因素是我6年电动汽车车主的“血泪因素”。总结了这些不能白费不是？我近期参加了电动邦的15季趴趴趴大赛，算是老车老司机拿了一个中等的名次。开的是比亚迪秦proEV，实际续航与工况续航比是0.769%，远高于日常的6折续航。

这成绩要实现还是不容易的。我参赛的主要原因就是上一届同款车型名次是30辆车里倒数前五的，这次就是一场正名之战。更重要的是，我是赛前准备是最充分的之一。以下谈谈我的准备和参赛。

赛前准备

一、了解车

首先抛出几个数据，我在赛前就测试了低温下不同时速一直开空调匀速驾驶的续航。这让我对于车有了更深的认识。总的结论就是，即使开着空调，匀速状态下也是速度越低越省电。

赛前测试的秦pro匀速行驶数据。气温为零下7度左右，空调24度2档。

其他车的匀速续航数据大家也可看看，这是电动仕的数据，不开空调，自适应巡航，两名成人。看到这里面有参赛冠军几何C的数据没有？

电动仕的几款电动汽车不开空调时匀速续航数据，我整理出来了，比亚迪秦pro基本在中游。

二、车辆状态调整

既然是比赛，必须调整车到最佳状态。

首先是轮胎胎压，我特地问了4S店，得到确认后把胎压从厂家建议的220kpa提高了。明显的变化就是滑行距离大增，但刹车性能下降这点必须小心。

其次是车上无用的杂物都清理了，减轻车重，儿童安全座椅占大头。24公斤！几乎相当于半个成年人体重了。

最后是比赛前两天以慢充平衡了电池，我90%以上都是快充，就电池性能来说应该损耗比经常慢充的车差点。

赛前洗车，要露脸了，感觉车比司机精神。

比赛规则及赛前安排：难夺前三了

比赛规则提前公布，我一看规定的24度空调自动档和组队行车路线就知道自己大概的名次了。这高速路段太长，超出我的预期，空调规定也挺狠的。

看规则对我不利

参赛车型出来后，首先看到采用柴暖的威马，基本空调耗电上会比它吃亏很多。我赛前就在比赛群里吐槽了下，按我的车小时空调耗电2度估算，10小时比赛比它少了20度电！而我的车满电不到70度，哈哈。

比赛前一天，我们都在晚上12点之前把车开到了比赛起点附近的电动邦。车钥匙就交给工作人员了，然后是统一用快充充满并把车挪到旁边几百米的出发露天停车场。

参赛车辆都提前一晚充满电露天停着，冷车对冷车。

赛前就有一个签协议、了解规则、设定导航和采 访。亮点是组队行驶路段后分了4条趴窝路线。基本续航长的车高速跑得也会更多，我觉得这已经是主办方电动邦考虑得很细致的地方了。

此次统一用了百度导航，我平时不用，提前设定了路线。结果埋下一个伏笔，后面再说。

此外多数人关注的新主持人出现了。天！太高了，新疆妹子。

搞定以上后就带我们回酒店休息。话说我就没睡好，一心趴窝。

比赛日

比赛日来了。出发前，先回到电动邦集中吃早餐。大家也是一顿聊车。

我早上起床发现电量是99%，启动时看是大灯没关，心疼那4公里左右续航啊。直到我看到奇瑞大蚂蚁电量只有96%，是因为厂家快充策略设定就不能充满，才稍微平复一点。其他几款车也有夜里掉电的现象，总体比奇瑞大蚂蚁要好。

然后就是出发前合影，电动邦领导讲话。我熬到了出发前最后一秒打开车，心疼空调耗电是不。 

六环组队赛段：策略错误

第一赛段开始，六环绕一圈多，周日早8点多，车不少。我是9号车，现在发现跟我最终名次一样。

我在比赛开始阶段策略就错误了。上六环前就想着省点电，开始海绵脚，然后几个红绿灯就跟不上前车了。其他车还有更慢的，听着对讲机传来严厉批评了。

我好不容易上了六环，就被一个劲催加速追。然后我是这一组的头车。无语了，我是头车而且速度快，电耗快得那个心疼啊，表显是百公里16度多，是我整个赛段最惨的一段。

终于追上了第一梯队，这车速才能慢一点。到了中间部分车去上厕所，我为了把前面追赶多耗的电补回来，忍了没去。8点到12点多4个小时，我为了这比赛容易嘛。

必须强调一点，我前面的几何车开得明显脚法老道，就是海绵脚很少刹车那种。以我多年脚法还是自愧不如。我当时就觉得这车能前三。结果出来后更出人意料，两辆几何分列冠军季军！

快出六环出了个小插曲，因为我们绕了六环一圈多，高速收费出问题了。部分人现场交了，其他的后期慢慢补上。还好没影响第二次上高速。然后搞笑的是汉四驱ev的哥们后窗从此几十公里没关，一路质疑比亚迪空调。

终于到了午餐的烤鸭店，第一件事是排队上厕所。嘿嘿！

吃午饭跟电动邦工作人员以及摄影摄像兄弟聊了下，他们几乎熬了通宵没睡觉。真够辛苦的。

然后还组队从烤鸭店到了温泉。就开始看续航分队走4条不同的趴窝路线。我的续航刚好把所有趴窝路线跑完了。

高速趴窝路段：跑错路

高速趴窝路段我先是跟了一辆特斯拉，结果高速上它左拐右拐就不见了。特斯拉的车主我的感觉总体都喜欢操控性能，所以车虽然在高速时速100以上表现很优秀，但都比较猛。所以多次续航赛特斯拉极少拿前三的。

然后我的导航就开始悲剧了，前面说的用了百度导航的坑，其中一个途径点提前设置到了高速外。我还以为路线就是这样，就跟着走。结果我在辅路上被拥堵和红绿灯困了很久，这种很费电的。结果就是我趴窝的时间相对晚些。

好不容易重新上了高速，一辆工作车领着我跑，曾经有一段跑出时速110。想着那电耗我也心疼啊！

市区趴窝路段：奋起直追

市区趴窝路段开始，这回不用组队啥。我终于能按时速限制的下限时速40慢慢追回点。

这个赛段的难点在于耐心了，速度快一点耗电也会快。我大多数就是一路双闪，靠边让其他车超车了。要是平时，哼，不可能啊。

先后几辆车趴窝，我的工况里程居中，所以也不好比。最终成绩是以实际里程跟工况里程比值算的。就是快趴窝时听到一车是394公里，我第一个目标就是超过它。

最后趴窝：一而再，再而三，自力更生

我此前几年就没真正意义的趴窝过，包括以前开着续航只有170公里的江淮iev5出北京也是这样。那车在10%电量以下就不显示了，我两次在高速上都通过控制速度脚法和空调化险为夷。

因此比赛前我就看了其他秦pro电量显示为零以后的行驶里程，大概是两公里。果然，我车电量显示为零后，也行驶了差不多的距离。

车上美女工作人员“小跑儿”在我第一次趴窝的时候，看着398公里说这数据吉利。不过我想想努努力争取个400公里更好。因此熄火等待一阵后重启又继续开。

第二次趴窝后，直播的邦老师、主持人和摄影摄像都来了。我开了下窗说，我还想努力一把开回充电桩。然后再次重启走了。

开到充电桩前，第三次趴窝，总里程400.1公里，记数收工。

我最后趴窝在充电桩前，没助力轮子回不来了。

由于趴窝车多，充电桩好不容易排到了，大家准备帮我推进去。我想想还是努力了一把，再次启动倒进了充电桩。

插上电充上，表显电量0%！这是我这位老车主第一次真趴。

然后过了一会看看成绩单，几何C拿到了惊人的0.9的成绩，就是实际续航跟工况续航差值很小。旁边一个括号赫然写着，热泵空调。唉，硬件差距首先在那。路上我也看到脚法差距了。

我的成绩则大致中游，总之比前次同款车进步不少。满意！

我充了一半的电，看着还有排队的就让出来了。首先是大家都补上，再者是跑了个7折多续航后对跑出长续航信心大增了。

总结：买车如买鞋合脚才好 人车合一是关键

随后几天，比赛的详细数据慢慢出炉。各种讨论非常热烈。首先到处有人问吉利几何C价格，这算是一炮打响。其次是垫底的荣威车主已经憋着劲要练好脚法参加下一届比赛了。

但在我看，真的续航跟前面所说天路人车四个因素都息息相关。除非在实验室和规定赛道的统一标准，否则车主都有发挥空间。我开着同样的车，跑出比上届比赛更好的成绩就是一个实例。不要把比赛续航当日常续航，总体都要高1成以上。最有价值的数据是各段的具体表现和趴窝前的差异。

近期新能源汽车大消息一个接一个，特斯拉ModelY大幅降价、马斯克成了世界首富、蔚来要推150度电池包和1000公里续航的车。希望继续大发展，很快续航不再是短板和焦虑来源。

蔚来的期货：150度半固态电池 1000公里续航 一年半以后

我还觉得，买什么车就跟买鞋一样，没有最优答案，合不合脚只有自己知道。续航是其中一个考虑因素。

另一个关键就是，不管什么样的车，关键还是要做到：人车合一！

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作者简介：童古，一位二十几年老股民，十多年金融媒体从业者，6年电动汽车老司机。