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电动汽车趴窝最佳姿势?续航大赛总结出4要点

电动汽车续航四大关键因素包括哪些?

续航四要素.png

我整理的要素:天路人车。

首先是天,就是气温、雨雪冰霜。

特别是低温影响车的电池活性,空调等用电更多,行程阻力也更大。温度影响直接的还包括,露天停车还是地库。在北京零下十五度的时候,地库我是测到过15度,差了30度!这就是两个季节啊!

建议就是能停地库等暖和的地方最好,有阳光都强与背光的地方。

其次是路,指路况,比如车速、拥堵、海拔差。

简单来说就是时速100以上爬坡且拥堵的路段耗电最多。如果不考虑其他耗电,匀速低速最省电。就比如说限速是时速60,这就是快趴窝的电动汽车最应该用的车速。当然要注意安全!

第三是人,关键是脚法、体力。

就是海绵脚最省电,急加速急刹车则耗电快。我试过从零加速到时速100,再急刹车,0.7度电没了。对于脚法不好的司机,开自适应巡航可能更省电。

最后是车,包括电量、车多大多重、耗电速度等。

电量是根本。在冬天低温下,能充进去的电比高温要少。

常见的不同电池类型就有影响,三元电池更耐低温但高温安全性差点;铁锂电池则在低温线性不佳,可能出现电量急降的“尿崩”,特别是快趴窝前。要熟悉自己车的特点。

最近一次用的是快充或慢充,后者能充进的电量更多。表显电量为零后,各款车的冗余电量也有差别。比如我的秦pro表显为零后在比赛时还跑了两公里,而两款不同的汉EV分别跑了20和40公里。

电池的衰减程度,一般已行驶里程越多、日常使用快充越多的车衰减越大。出租车就是其中的典型。

随便说一下,冬季充电速度也会变慢,特别是冷车和电量耗尽后有可能就充不进电。所以尽量在跑了几十公里后及时充电,别去挑战低电量续航。特别是高速和快速路上。比如我的车在零下十五度时,20%电量就限制功率,时速只有50。而在0度以上,大约8%电量才限制功率。

车本身的重量、大小。总的说,就是越重的、风阻越大的,比如suv则续航越低。车上无用的杂物要减少点,利于续航。

车胎也是一个影响因素。胎压高的续航高,但需当心刹车性能下降。小轮胎也能增加续航,但抓地就差点。

此外就是除了动力以外的耗电,比如空调,续航紧张时省点用。目前市面上的热泵和柴暖空调就比单纯PTC空调要强,欢迎看看我对热泵空调的分析。

看完这么多是不是晕菜了。所以电动汽车经常被称为电动爹,必须上知天文,下知地理,通晓物理电工心算,兼有推车神力。

老车老司机 新赛新气象

四大因素是我6年电动汽车车主的“血泪因素”。总结了这些不能白费不是?我近期参加了电动邦的15季趴趴趴大赛,算是老车老司机拿了一个中等的名次。开的是比亚迪秦proEV,实际续航与工况续航比是0.769%,远高于日常的6折续航。

这成绩要实现还是不容易的。我参赛的主要原因就是上一届同款车型名次是30辆车里倒数前五的,这次就是一场正名之战。更重要的是,我是赛前准备是最充分的之一。以下谈谈我的准备和参赛。

赛前准备

一、了解车

首先抛出几个数据,我在赛前就测试了低温下不同时速一直开空调匀速驾驶的续航。这让我对于车有了更深的认识。总的结论就是,即使开着空调,匀速状态下也是速度越低越省电。

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赛前测试的秦pro匀速行驶数据。气温为零下7度左右,空调24度2档。

其他车的匀速续航数据大家也可看看,这是电动仕的数据,不开空调,自适应巡航,两名成人。看到这里面有参赛冠军几何C的数据没有?

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电动仕的几款电动汽车不开空调时匀速续航数据,我整理出来了,比亚迪秦pro基本在中游。

二、车辆状态调整

既然是比赛,必须调整车到最佳状态。

首先是轮胎胎压,我特地问了4S店,得到确认后把胎压从厂家建议的220kpa提高了。明显的变化就是滑行距离大增,但刹车性能下降这点必须小心。

其次是车上无用的杂物都清理了,减轻车重,儿童安全座椅占大头。24公斤!几乎相当于半个成年人体重了。

最后是比赛前两天以慢充平衡了电池,我90%以上都是快充,就电池性能来说应该损耗比经常慢充的车差点。

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赛前洗车,要露脸了,感觉车比司机精神。

比赛规则及赛前安排:难夺前三了

比赛规则提前公布,我一看规定的24度空调自动档和组队行车路线就知道自己大概的名次了。这高速路段太长,超出我的预期,空调规定也挺狠的。

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看规则对我不利

参赛车型出来后,首先看到采用柴暖的威马,基本空调耗电上会比它吃亏很多。我赛前就在比赛群里吐槽了下,按我的车小时空调耗电2度估算,10小时比赛比它少了20度电!而我的车满电不到70度,哈哈。

比赛前一天,我们都在晚上12点之前把车开到了比赛起点附近的电动邦。车钥匙就交给工作人员了,然后是统一用快充充满并把车挪到旁边几百米的出发露天停车场。

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参赛车辆都提前一晚充满电露天停着,冷车对冷车。

赛前就有一个签协议、了解规则、设定导航和采 访。亮点是组队行驶路段后分了4条趴窝路线。基本续航长的车高速跑得也会更多,我觉得这已经是主办方电动邦考虑得很细致的地方了。

此次统一用了百度导航,我平时不用,提前设定了路线。结果埋下一个伏笔,后面再说。

此外多数人关注的新主持人出现了。天!太高了,新疆妹子。

搞定以上后就带我们回酒店休息。话说我就没睡好,一心趴窝。

比赛日

比赛日来了。出发前,先回到电动邦集中吃早餐。大家也是一顿聊车。

我早上起床发现电量是99%,启动时看是大灯没关,心疼那4公里左右续航啊。直到我看到奇瑞大蚂蚁电量只有96%,是因为厂家快充策略设定就不能充满,才稍微平复一点。其他几款车也有夜里掉电的现象,总体比奇瑞大蚂蚁要好。

然后就是出发前合影,电动邦领导讲话。我熬到了出发前最后一秒打开车,心疼空调耗电是不。 

六环组队赛段:策略错误

第一赛段开始,六环绕一圈多,周日早8点多,车不少。我是9号车,现在发现跟我最终名次一样。

我在比赛开始阶段策略就错误了。上六环前就想着省点电,开始海绵脚,然后几个红绿灯就跟不上前车了。其他车还有更慢的,听着对讲机传来严厉批评了。

我好不容易上了六环,就被一个劲催加速追。然后我是这一组的头车。无语了,我是头车而且速度快,电耗快得那个心疼啊,表显是百公里16度多,是我整个赛段最惨的一段。

终于追上了第一梯队,这车速才能慢一点。到了中间部分车去上厕所,我为了把前面追赶多耗的电补回来,忍了没去。8点到12点多4个小时,我为了这比赛容易嘛。

必须强调一点,我前面的几何车开得明显脚法老道,就是海绵脚很少刹车那种。以我多年脚法还是自愧不如。我当时就觉得这车能前三。结果出来后更出人意料,两辆几何分列冠军季军!

快出六环出了个小插曲,因为我们绕了六环一圈多,高速收费出问题了。部分人现场交了,其他的后期慢慢补上。还好没影响第二次上高速。然后搞笑的是汉四驱ev的哥们后窗从此几十公里没关,一路质疑比亚迪空调。

终于到了午餐的烤鸭店,第一件事是排队上厕所。嘿嘿!

吃午饭跟电动邦工作人员以及摄影摄像兄弟聊了下,他们几乎熬了通宵没睡觉。真够辛苦的。

然后还组队从烤鸭店到了温泉。就开始看续航分队走4条不同的趴窝路线。我的续航刚好把所有趴窝路线跑完了。

高速趴窝路段:跑错路

高速趴窝路段我先是跟了一辆特斯拉,结果高速上它左拐右拐就不见了。特斯拉的车主我的感觉总体都喜欢操控性能,所以车虽然在高速时速100以上表现很优秀,但都比较猛。所以多次续航赛特斯拉极少拿前三的。

然后我的导航就开始悲剧了,前面说的用了百度导航的坑,其中一个途径点提前设置到了高速外。我还以为路线就是这样,就跟着走。结果我在辅路上被拥堵和红绿灯困了很久,这种很费电的。结果就是我趴窝的时间相对晚些。

好不容易重新上了高速,一辆工作车领着我跑,曾经有一段跑出时速110。想着那电耗我也心疼啊!

市区趴窝路段:奋起直追

市区趴窝路段开始,这回不用组队啥。我终于能按时速限制的下限时速40慢慢追回点。

这个赛段的难点在于耐心了,速度快一点耗电也会快。我大多数就是一路双闪,靠边让其他车超车了。要是平时,哼,不可能啊。

先后几辆车趴窝,我的工况里程居中,所以也不好比。最终成绩是以实际里程跟工况里程比值算的。就是快趴窝时听到一车是394公里,我第一个目标就是超过它。

最后趴窝:一而再,再而三,自力更生

我此前几年就没真正意义的趴窝过,包括以前开着续航只有170公里的江淮iev5出北京也是这样。那车在10%电量以下就不显示了,我两次在高速上都通过控制速度脚法和空调化险为夷。

因此比赛前我就看了其他秦pro电量显示为零以后的行驶里程,大概是两公里。果然,我车电量显示为零后,也行驶了差不多的距离。

车上美女工作人员“小跑儿”在我第一次趴窝的时候,看着398公里说这数据吉利。不过我想想努努力争取个400公里更好。因此熄火等待一阵后重启又继续开。

第二次趴窝后,直播的邦老师、主持人和摄影摄像都来了。我开了下窗说,我还想努力一把开回充电桩。然后再次重启走了。

开到充电桩前,第三次趴窝,总里程400.1公里,记数收工。

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我最后趴窝在充电桩前,没助力轮子回不来了。

由于趴窝车多,充电桩好不容易排到了,大家准备帮我推进去。我想想还是努力了一把,再次启动倒进了充电桩。

插上电充上,表显电量0%!这是我这位老车主第一次真趴。

然后过了一会看看成绩单,几何C拿到了惊人的0.9的成绩,就是实际续航跟工况续航差值很小。旁边一个括号赫然写着,热泵空调。唉,硬件差距首先在那。路上我也看到脚法差距了。

我的成绩则大致中游,总之比前次同款车进步不少。满意!

我充了一半的电,看着还有排队的就让出来了。首先是大家都补上,再者是跑了个7折多续航后对跑出长续航信心大增了。

总结:买车如买鞋合脚才好 人车合一是关键

随后几天,比赛的详细数据慢慢出炉。各种讨论非常热烈。首先到处有人问吉利几何C价格,这算是一炮打响。其次是垫底的荣威车主已经憋着劲要练好脚法参加下一届比赛了。

但在我看,真的续航跟前面所说天路人车四个因素都息息相关。除非在实验室和规定赛道的统一标准,否则车主都有发挥空间。我开着同样的车,跑出比上届比赛更好的成绩就是一个实例。不要把比赛续航当日常续航,总体都要高1成以上。最有价值的数据是各段的具体表现和趴窝前的差异。

近期新能源汽车大消息一个接一个,特斯拉ModelY大幅降价、马斯克成了世界首富、蔚来要推150度电池包和1000公里续航的车。希望继续大发展,很快续航不再是短板和焦虑来源。

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蔚来的期货:150度半固态电池 1000公里续航 一年半以后

我还觉得,买什么车就跟买鞋一样,没有最优答案,合不合脚只有自己知道。续航是其中一个考虑因素。

另一个关键就是,不管什么样的车,关键还是要做到:人车合一!

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作者简介:童古,一位二十几年老股民,十多年金融媒体从业者,6年电动汽车老司机。

来源:第一电动网

作者:童古

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