新车直接打6折，8.8万就卖，纯电高尔夫成了谁的"炮灰"？

不管一汽-大众承认与否，ID.4 CROZZ才是其真正意义上的首款纯电动车型，而此前推出的宝来·纯电和高尔夫·纯电，只不过是一汽-大众在纯电领域的试水之作而已。

油改电、高价格、短续航，如果一汽-大众真想好好搞纯电，绝不会向市场交出这样的产品，而刚刚开启预售的才是其应有的水平。

既然油改电的试水之作性价比没有可谈性，那么降价即可。最近有很多关于高尔夫·纯电新车8.8万元就卖的消息，比如北京、河北、等地，我们来一探究竟。

高尔夫·纯电全系两款车型，裸车指导售价是14.77万元和16.88万元，8.8万元就卖相当于是在指导价的基础上打了6折，这个折扣可谓是相当大的，一汽-大众每年的内部购车，折扣甚至都不到6折。

事实上，大众官方早在去年的时候就已经开启了官降。高尔夫·纯电本就不是一款有竞争力的产品，举个不同等级对比的例子，长安新能源奔奔E-Star国民版高配车型NEDC续航都有301km，价格还不到4万，而高尔夫·纯电十几万的车型续航还不到300km，有多少人要？

数据显示，高尔夫·纯电2019年10月上市，至2020年7月该车累计才售出2338辆，2020年6月、7月也不过50辆左右。高尔夫·纯电第一次官降是去年8月，直降5万，销量走势出现小幅攀升，至2020年11月累计销量4274辆，10月单月销量去到327辆。

随着ID.4 CROZZ的到来，高尔夫·纯电优惠幅度也越来越大。

当然，8.8万的高尔夫·纯电只是厂家针对部分地区的团购活动，有知情人透露，必须得一次性购入100台，才能享受8.8万元的折扣价。而，厂家能给这么大的折扣力度，主要还是双积分的影响，要求经销商抓紧时间上牌，这样一来厂家既有了销量又有了积分。

车本来就不好卖，经销商是如何在短时间内找到100台车的有效客户呢？有消息透露，经销商实际上是以旗下的公司名义购买并上牌，只要上牌了就是有效销量。

上牌之后，经销商再寻找个人消费者，对个人消费者而言，虽然是一辆新车，但从"再过户"的角度来看，已经算是二手车，不得已只能保持8.8万元的售价，相当于是一分钱没赚，不过还是有很大可能把订单砸在自己手上。

问题来了，经销商此番周折明明是费力不讨好的事情，为什么要干呢？当然得干，关键原因还是上文我们说的ID.4 CROZZ，经销商"表现"好了才能获得本地区的优先代理权。

换句话说，高尔夫·纯电已经成为ID.4 CROZZ的"炮灰"产品。

25万以内550km的续航，基于纯电动专用MEB平台打造，外观、内饰全新、配置丰富，可以说ID.4 CROZZ极具市场竞争力，同时这也是一汽-大众真正意义上的首款纯电车型，未来销量可观，经销商当然得"博"一下。

高尔夫·纯电都降价都这个份上了，能入手吗？

答案是不值得。

首先，虽然叫高尔夫·纯电，但它与"高尔夫"三个字没有任何关系，高尔夫情怀的基础是优秀的动力性能和运动化调校，都是基于内燃机的，如果是为了高尔夫特殊的情怀而选择高尔夫·纯电，那完全是错付了。

其次，6折之后高尔夫·纯电已经算是进入到10万级竞争市场了，这个价位的车型续航现阶段普遍能达到350-450km，况且，新能源汽车的发展完全是跟着电池技术的发展在走，包括续航、工艺、安全等方面的电池技术一天一个样，高尔夫·纯电还是2019年的产物，如果是为了买台纯电车型，完全没必要选择高尔夫·纯电。

再次，如果就是奔着"大众"牌子去的，那么笔者还是建议你选择ID.4 CROZZ吧，ID.4 CROZZ和高尔夫·高尔夫就像是两个时代的产物，同时也是大众造电动车两个不同的态度极致对比，ID.4 CROZZ是大众投入了80%的精力所打造，而高尔夫·纯电大众只投入了20%的精力，在燃油车的基础上改改而来，前者虽然贵点，但它才是有大众灵魂的车。