拉上华为，综合续航做到1000km，赛力斯SF5就能大卖吗？
1000km，应该是今年新能源汽车圈内最热的词，先是蔚来ET7的150度固态电池，再是上汽集团高端品牌智己汽车协同宁德时代研发的掺硅补锂电池包，然后还有广汽埃安石墨烯电池，1000km都是关键词。
暂且不管这三家1000km续航是真是假、是期货还是选货，它们有一个共同点就是：都是纯电动。
现在，1000km又来了一个新玩家——金康赛力斯SF5自由远征版，一款增程式电动车。
赛力斯SF5其实在去年7月份就已经正式推出，全系共三款车型，补贴后售价24.9-33.9万元。而此次推出的自由远征版仅有一款车型，补贴后售价25.98万元。换句话说，金康赛力斯为一款新增车型办了一场发布会。
赛力斯SF5四驱自由远征版有两个亮点，一个是其采用了"驼峰"智能增程系统，它的优势在于：在驱动电机、发动机和发电机效率全面提升的同时，依托于发电策略、启停策略，前后驱动电机的密切配合，让增程器全时工作的时候，其综合能耗相比同级燃油车和插电混动车型下降了30-35%，而且不会损失加速性能，从而具备了在满电满油的情况下，整车标定综合续航能力最大可以突破1000公里的实力，远高于市场同类产品。
不过这1000km的综合续航里程，实际上还是借了内燃机的力，与未来、智己、埃安用动力电池实现还是有本质的不同。所以，很多人并不觉得这是赛力斯SF5四驱自由远征版的亮点。
另外一个亮点是其后轴采用了华为DriveONE电驱动系统，配置有永磁同步电机，前轴则是继续搭载赛力斯自研的交流异步电机，而去年推出三款车型前后轴均是搭载自研的交流异步电机。
因此，赛力斯SF5四驱自由远征版也是全球首款搭载了华为DriveONE三合一电驱的车型，宣传点满满。
不过，在很多内行人看来，华为真正厉害的是5G通信，新能源电驱方面还是一个新人。
就拿赛力斯SF5四驱自由远征版和赛力斯SF5四驱高性能运动版对比，即可明显发现，账面参数还得赛力斯SF5前后交流异步电机更强。不管怎样，赛力斯SF5四驱自由远征版还是要比理想ONE那台"奶爸车"有更得劲一点。
写在最后：从产品来看，作为增程式路线的"后来者"，赛力斯SF5几乎是各个方面都要压理想ONE一个头，并且赛力斯也是美国海归，理论上赛力斯SF5应该能比理想ONE更好卖才对。
事实上，赛力斯SF5从去年7月份上市到年底，累计销量不过三位数，平均没有销量100辆出头，相比理想ONE还是有很大差距。既然产品力到位了，对于赛力斯来说，最重要的就是做好品牌宣传和车型营销。
毕竟在当前，提及增程式的大家有可能会想到理想ONE，而不会马上想到赛力斯SF5。
