长测理想ONE，如此另类，但真的很差么？
作为新能源汽车市场一款最为另类的车型，理想ONE自带流量，正是这一辆游走在燃油和纯电之间的另类，让其成为招黑体。
连续试驾了大半个月的理想ONE，这是一辆已经行驶了超过3万公里的老车了，先来总结一下这些自带流量的特别技能和特别技术。
一、理想ONE只有一款最高配？
在理想ONE之前，几乎每一款新车都有高中低配版本，也有一门向你解释选择哪个版本才是性价比最高的生意。
理想ONE只有一款32.8万元的最高配车型，所有的功能都给你配齐，让你没得选择，也不用选择，喜欢就买。准确来讲，你可以选择车身颜色、轮毂款式以及六座或七座的座椅布局等等
理想汽车或许是新造车势力中对造车成本控制最为严格的一家车企，很多时候市场会认为控制成本等于减配，但一家车企如果不考虑盈利，只靠烧钱，它的未来肯定不长久，它的日子肯定也不好过，那你又想它如何能够为你做好服务，如何让你长久无忧用车？
对比传统车企几十万辆的规模，新造车势力的年销量还在5万辆的目标挣扎，体量过小就意味着开发成本、零部件成本等等都无法得到更大限度的分摊，而在这背景下，高中低多种车型，则让成本更加高企。
比如说，同样的一款座椅，3万辆和1万辆的成本是不一样，而全车零部件如此成本的叠加，最终直接反映到整车的售价上去。
从另一个角度来看，作为全新设计和制造的整车制造工厂，在制造工艺和生产流程上都存在很多的浪费和低效率，而只生产一个车型的一个配置，显然要比生产多车型，效率要高得多，效率就是时间，时间就是金钱。
理想ONE只有一个最高配，并不是让用户没得选择，而是让用户在最大可能上拥有最高性价比的高品质汽车。
二、增程式混动系统真的好么？
时至今日，汽车动力有燃油、插电、纯电三大主流动力系统，而没有里程焦虑的插电混动分为三种，一种是燃油和纯电，一个是油电混动和纯电，再一个就是理想ONE的增程式插电混动。
简单来讲，理想ONE可以充电，也可以加油，，实现NEDC800公里的续航里程，但只由电机来驱动，发动机给电池充电，或者直接给电机提供电力，发动机可以一直处于最佳工况，所以理想ONE的驾驶体验无限接近于纯电动汽车。
对理想ONE的质疑，有一部分来自于这款东安1.2T三缸发动机，在低速阶段确实会感受到发动机的轻微震动，但远远在可接受范围之内，而绝大多数使用场景下，这样的震动和噪音可以完全忽略。
除了丰田和本田的插电混动系统有油电混动系统助力之外，其它插电混动系统都不如理想ONE的增程式混动系统，因为纯燃油模式下，驱动汽车的发动机依旧有可能处于非最佳工况而推高油耗。
理想ONE当然也有改善的空间，比如更大容量的电池、一个四缸发动机，又或者是三缸发动机NVH更多改善。
三、仅仅是中控屏幕最多？
汽车智能化让整个中控开始屏幕化，比如仪表屏和中控屏，而理想ONE一次性引入了四个屏幕，分别实现仪表、中控、副驾驶娱乐和功能控制等功能。
在屏幕化泛滥的今天，或许那些显示效果糟糕，界面设计粗糙的屏幕反而让人敬而远之，而千篇一律的第三方解决方案爷容易让人感到乏味。
理想ONE不断在这四款屏幕花费心思，思考如何让界面和功能更加贴近车主的使用习惯，比如常用的功能直接在主页面显示，或者集合在一个快捷按键，又比如小憩模式和前车起步提醒等等个性化功能。
我们不敢说理想ONE的中控系统是最完美的，因为这个系统也在定期进行OTA升级优化，因为我们也想在仪表屏上有奥迪那样的全屏导航显示，但理想ONE的中控系统可以说是一个让人感到舒适和便利的系统。
四、理想ONE的那些好玩特色功能
4.1 没有启动按钮
跟特斯拉、小鹏P7一样，理想ONE没有启动按钮，我们拿着钥匙坐进汽车就启动了，拿着钥匙远离汽车就熄火了，这或许应该成为电动汽车的标配功能。
如果说按下启动按钮那一刻，燃油发动机的瞬间蜂鸣声可以让我们感受到“万物复苏”的赶脚，一辆电动汽车，按与不按，它都安静地在那里等待，又何必要有一个启动按钮？设计和硬件成本都可以递减了。
4.2 小憩功能
这是理想ONE最具特色的应用，电动智能汽车要实现这个功能非常简单，但如何让智能化硬件给用户带来暖心而便利的功能，那就得多花点心思了。
按下手扶箱处功能控制屏的快捷菜单，按下“小憩模式”，在中控屏设定休息时长，车辆会切换到静谧模式，座椅会自动调整到舒适的休息状态，当休息结束时，车辆会用声音提醒。
这是一个多么简单就能实现的功能，这是一个多么巧妙而贴心的功能，但你的车有么？
4.3 前车驶离提醒
自动驾驶辅助系统加身的智能汽车，车身布满各种传感器，有视觉的、有雷达的、也有红外的，这些仅仅只能用于自动驾驶系统么？
现代信息和网联化社会，每个人时时刻刻都有事情处理，手机更是时刻响个不停，在等待红绿灯宝贵的一分多钟里，低头族不是少数，一般都得后方车辆按响喇叭才抬头醒来。
关于前车驶离提醒功能，相信部分朋友在加装的行车记录仪体验过这个功能，但理想ONE原车集成此功能，通过仪表屏的文字闪动和声音两个方式提醒车主踩下油门。
4.4 风琴式加油踏板
电动智能汽车的到来，不仅仅动力的变化和智能硬件的增加，而汽车原本的设计上都要有适应性的变化。
未来完全自动驾驶汽车，从外观到内饰的变化可能是翻天覆地的变化，但在这之前，眼下的L2级和L3级别自动驾驶辅助系统，汽车可以实现特定场景的自动驾驶，但人类是汽车驾驶的主责任人，还要随时准备接管汽车。
举一个简单的例子，在一辆处于自动驾驶场景的车辆，你的脚应该怎么放？地板上、刹车踏板上还是油门踏板上？只要看看左脚，你就会知道右脚最为舒适的姿势应该是放在油门踏板上。
油门踏板目前有两种，大多数车型是跟刹车那样的悬挂式，而另外一种是支架式，也叫做琴式，脚踩在上面就像左脚踩在固定踏板上。
诚然，拥有自动驾驶辅助功能的车型，都应该采用后者这种方式，不仅仅让右脚更加舒适，而且在切换至刹车踏板时也更加快速和方便。
这仅仅是一个小细节的变化，而这样的细节变化还将会有更多。
近半个月的试驾，我们没有刻意要去测试什么内容，还原日常的用车场景，中短途上下班，周末出游，有高速路也有城区道路，各种场景应有尽有。
你或许会问理想ONE没有缺点吗？那我反过来问你，你告诉我哪一辆车是没有缺点的？
对于理想ONE，这是一款在2019年上市的车型，而其研发立项时间就更早了，我们期盼它在接下来的改款和换代的进化。
比如更加先进的自动驾驶辅助系统，比如头顶的可变色全景天窗，比如HUD抬头显示，比如后排座椅按摩，比如还有很多很多的比如。
罗马不是一天建成的，瑕不掩瑜，理想ONE已经是当下的主流汽车选择，你可以无限放大它的那些小缺点，但更应该好好享受它所带来的更加人性化的驾乘体验。
理想ONE不是完美的，但谁又是完美的？
