挨打了就得立正，捷豹路虎承认质量问题，下阶段重点提升产品质量
文|二哥头
年初的时候，J.D.Power发布了2021年度汽车可靠性研究排行榜，榜单很有意思，去年榜单上的前几名，有了些小变化，比如2020年排名第一的捷尼赛思，在今年被挤到了第八名的位置，而去年排名第二的雷克萨斯，再一次回到了榜首。
反而是吊车尾的几个品牌，成绩都相当的"稳定"，比如去年排名倒数第一的路虎，今年再次排名倒数第一（特斯拉由于有几个州未纳入统计，故只有参考意义）；去年以186pp100排名倒数第三的捷豹，在今年再次以186PP100排名倒数第三。
表现好的咱就不说了，说说吊车尾的几个同学。
结合历年J.D.Power发布的榜单，我们可以发现捷豹路虎的排名几乎一直是处于倒数，换句话说，它们的品控以及质量，并不是近一两年才出现。
「修不好的路虎，开不好的丰田」，足以看出国内消费者对其质量的不满。
而在近日，捷豹路虎的首席执行官蒂埃里-博洛尔更是在公开场合变相的承认了其质量不行，他表示：因为消费者对产品质量有所顾虑，导致捷豹路虎每年损失了超过10万辆的销量。
根据捷豹路虎的官方数据，2020年捷豹路虎在全球范围内一共销售新车425974辆，同比下滑幅度高达24%，10万辆的潜在销量对于捷豹路虎的重要性不言而喻。
也正是因为这个原因，蒂埃里-博洛尔表示捷豹路虎将会在接下来把提升产品品质作为重启捷豹路虎活力的首要任务。
在我的印象中，捷豹路虎在国内开始走下滑路线的时间应该是2018年左右，当时捷豹推出的新车E-PACE没能在新车市场翻起水花，而旗下的老车型又不给力，比如发现神行和揽胜极光2018年销量分别为3.02万辆和1.03万辆，较2017年同比下滑29.57%和45.95%。
当然，销量下滑只是一种表象，更深层次的原因则在于捷豹路虎的品牌形象受到了严重的危机。
根据公开报道数据显示，2017年，捷豹路虎在华共发起8次召回，涉及车辆10.6万辆；2018年召回7次，涉及车辆10.7万辆。
当然，这只是捷豹路虎在国内召回数量的冰山一角，网上有媒体老师统计过，国产之后的捷豹路虎总召回量至少约12.66万辆，占国产后总销量的43.2%，近半数推向市场的汽车存在质量问题。
这里并非是甩锅国产，事实上，刚上市的最新一代路虎卫士（全系进口），同样是被曝出了不少的问题，不少国内外的消费者从开始提车便出现亏电、刷软件后导致倒车影像异常、高速路上后车门自己打开等等。
可见，无论是国内还是海外，卫士都出现了不同程度的电子系统故障。
当前汽车市场的商品琳琅满目，消费者的选择的确是丰富了起来，但质量问题，永远是消费者第一关注的点，如果最基本的品质都得不到保障，那么首位数就是0，后面再多的1都没用。
