2月新能源汽车销量：特斯拉同比增长近5倍，北汽新能源濒临崩溃

文丨拾万

对汽车不太了解，害怕入坑怎么办？其实根据销量选车是不错的选择，而在近日，乘联会公布了2月销量数据，国内狭义乘用车市场零售量为117.7万辆，较去年同期增长了371.9%，环比下降45.5%。至于为什么会出现迅猛的同比上涨，是因为受疫情影响，去年2月销量很低，而相比1月下降，是因为2月是传统销售淡季，且春节假期较晚，有效工作日较少。

具体到各个细分市场，无论是轿车、SUV、MPV还是新能源汽车市场，相比去年同期均较大幅度增长，与1月相比则小幅下滑。其中新能源细分市场相比整体乘用车市表现较好，2月销量达到9.7万辆，虽说不及其他细分市场，但却是同比涨幅最大的细分市场，达675.0%，同时环比下跌幅度也最小，为37.9%。

比起总销量的变化，估计消费者们更关注各个细分市场单车销量排名，在新能源汽车市场，五菱宏光MINI EV再度拿下冠军，2月累计销售新车17,307辆，主要在于2.88万-3.88万元的亲民售价，同时由于其还具备较大的改装潜力，只需花费极小的成本和经过简单地改装就能成为街头潮车，也越发受到年轻消费者欢迎。

不过虽说宏光MINI EV仍然高居榜首，但特斯拉才是最大赢家，旗下两款车型进入前三，包括Model 3和今年1月刚上市的Model Y，前者销量同比增长近5倍，比起1月也有所增长，实现了逆势上行，不过不排除是因为1月销量下滑，基础较低，另外，在高销量的背后那，特斯拉一直饱受争议，在被曝存在质量问题，且被槽甩锅，甚至还被五部门约谈，还能有这样的市场表现，让人意外。

电动化已是大势，不少传统车企纷纷在新能源汽车发力，如今长城汽车、比亚迪、广汽埃安等车企在新能源细分市场都有不错的表现，不过最大的黑马要数长安汽车，总销量方面成功跻身2月厂商榜前三，仅次"南北大众"，新能源汽车方面，旗下奔奔EV一路杀进前十。

究其原因，奔奔EV不到3万的亲民价格功不可没，至于为何不敌宏光MINI EV，笔者认为是因为失去了先发优势，至于产品力，试驾过两款车型的网友应该清楚，无论是操控、动力还是空间，奔奔EV其实更胜一筹，如果说宏光MINI EV实现了从"0到1"，奔奔则是完成了从"1到2"，而后者难度往往更大。

长安汽车是较为成功的案例，相比之下北汽新能源显得很狼狈。作为最早进入新能源汽车市场的车企之一，北汽新能源曾连续6年拿下国内纯电动汽车销冠，但自2020年后一路下滑，今年2月销量仅为1012辆，甚至没有进入榜单。

究其原因，北汽新能源主销的B端市场日趋饱和，且疫情下的出行行业不景气，导致其销量下滑，而在C端市场，北汽新能源产品力平平，还发生了多次自燃，口碑大打折扣，于是，在比亚迪等传统车企和蔚来等新势力的夹击下，北汽新能源离崩溃越来越近。

虽说造车新势力销量不及多数传统车企，但普遍被资本市场看好，此前诸如蔚来、理想等车企均有很高的市值。而在销量方面，蔚来排在新势力厂商榜首位，理想则紧随其后，原因很简单，前者共有三款在售车型，理想则仅有一款，且它们销量均在2000辆左右。

而在单车销量榜上，理想ONE拿下了第8名，是销量最好的造车新势力车型，值得一提的是，近日车质网公布了2020年度投诉销量比排行榜，其中理想ONE和蔚来ES6分别拿下SUV榜单第一和第二名，超过了很多传统车企车型，一方面说明新势力产品质量其实很好，另一方面用户包容度也可能更高。另外，还有消息称，理想第二款车型或将命名为理想TWO，很可能是一款全尺寸SUV，值得期待。

总的来看，在政策滑坡的情况下，今年新能源汽车市场仍实现了"开门红"，且整体表现比乘用车市场更好，可见其已逐步从政策驱动转化为市场化拉动，其中宏光MINI EV等代步车型的崛起功不可没，而特斯拉虽说给国内自主车企带来了不小的挑战，但也加快了纯电动汽车的普及，未来新能源汽车市场将继续平稳增长，同时可供选择的车型也会越来越多。