蔚来ES8车主也买了辆零跑T03：这小车有些地方比蔚来还强

零跑T03怎么样？

近来，多有车主这样问。

这款A00级别的小车，自上市以来，销量已经突破8000台，成为零跑汽车跻身万辆交付阵营新势力的中坚力量。

《电动汽车用户联盟》社群里有一位T03车主袁先生，他是一位资深电动汽车用户。2018年他成为了一名蔚来ES8创始版车主，伴随蔚来一路成长，也见证了新能源汽车行业这两年的发展。他甚至准备转行做新能源汽车相关的工作。

T03已经是他的第三辆电动汽车了，在此之前他还入手了一辆当红的五菱宏光MINI EV。但是开了两个月后，他不惜贴钱卖了，转而入手了一辆T03。

T03到底是一款什么样的车？用车体验如何？

袁先生是最有发言权的了。

因此，前两天，我们请袁先生详细讲了讲T03的整体使用情况，他对这款车给予很高的评价：

1，T03是同级别车型里性价比最高的车子。

2，有些功能，如倒车影像，甚至做得比蔚来更好。

3，车机控制做得也不比蔚来差，空调也可以远程控制。

4，还有一个人脸识别启动车辆的功能，也很好用，蔚来现在都还没这个功能。

不过，T03的空调并不好用，天冷的时候，32度和22度没啥区别，温度上不去；定速巡航用起来没有自适应巡航好，车机导航也不好用。

以下内容由车主本人讲述，《电动汽车用户联盟》整理。

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亏钱卖掉宏光MINI EV

我毅然选择T03

我有一个关系挺好的蔚来车友，去年8月份，我们一起买了辆宏光MINI EV。因为青岛这边鲁BD后边5位数的牌照已经不多了，现在出来的都是2位的了。所以我们就想看看能不能弄个车，占个号。

那时，宏光MINI EV刚上市，价格便宜，本地还有6000块钱的补贴，即使以后卖掉也不会亏多少钱，所以就买了。

虽说占号，但我没把它放着，上下班就一直在开。开了两个月，我发现这车真不行，乡下开不知道是什么情况，但城里开不行。

一方面，宏光MINI EV虽然车很小，但门并不小，有时候车位稍微窄一点，开车门下车就不太方便。另一方面，配置太低了，甚至连气囊都没有。尤其开了蔚来之后，就更接受不了了。

那时正好通过平时熟悉的几个汽车媒体关注到零跑T03，他们对这车的评价还挺高，我也感觉这车不错，就决定要换车了。

说实话，在此之前，我对零跑没多少了解。我只知道他们的第一款车是辆小轿跑，有点偏门，卖得也不好，后来就没怎么关注过这个品牌。

这次听到媒体们对T03的这个评价后，我自己就又去找资料了解，知道零跑这个品牌是大华股份的，T03卖得也还可以。

于是就决定买了，走了个试驾流程，体验了一下就下定了。开惯了宏光MINI EV，再试驾T03，感觉好很多。

第一，空间更大。

第二，动力更足，加速更好。

第三，配置内饰也不会像MINI EV那样的塑料感。最起码T03顶配的那个座椅是PU（一种人造合成的仿真皮皮料）的。方向盘感觉也更好点，宏光MINI EV塑料感太强了。

在价格方面，T03给我省了不少钱。当时，青岛这边还有活动，订车减4000，公务员减3000，这就7000了。我还碰巧买到了他们店里的一辆现车，因为那车没有免费升级轮毂，带的还是14寸轮毂，就又给我便宜了2000，所以那车到手后直接省了9000块钱。

但是，卖掉宏光MINI EV亏了个保险的钱。

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零跑T03的用车体验：

同级别里性价比最高

符合代步要求

这车是12月月初左右到手的，现在刚跑过3000公里。对我而言，T03已经足够好了，大小合适，跑起来挺灵活，符合代步要求。

与此同时，我觉得它是这个尺寸级别车里性价比最好的车子。T03各方面都很突出，没有什么特别明显的短板，差不多是这个级别的水桶车了（水桶车：是指那些综合产品力强大且没有明显劣势的车型），我对这款车的评价非常高。

他们这个价钱卖车好像是不挣钱的，光那一块38千瓦时的电池要多少钱了？他车才卖7万块钱，一搞活动差不多就6万左右了，电池不得三四万块钱。我总觉得他要赔钱，反正算下来，这个性价比已经没法再合适了。

接下来，我从配置、续航、动力方面具体说说这车的表现。

第一，配置足。

T03的那套车机系统做得挺不错的，车机控制不比蔚来差。比如，空调可以远程开启。蔚来当年这个阶段的时候，这些功能都还没有，都是后来陆续开发的。

液晶屏上仪表盘上能显示它识别出来的车道线，小电瓶车、摩托车、行人什么的，识别准确率很高，我觉得跟蔚来也没什么区别。

最近，T03 在推送L2级别的辅助驾驶功能了，我还挺期待的。而且，它是双目摄像头不是三目的，我一直想看看它这块做得怎么样。朱江明应该是个干实事的人，估计做得不会太差。

但是L2 级智能驾驶升级之前，能用到的功能还不是很多。

有个定速巡航，我也没怎么用。可能就用了两回吧，因为蔚来的智能辅助驾驶已经做得很好了，我用自适应巡航用习惯了，这个定速巡航总感觉不好用，索性就不用了。

不过，T03在配置方面有4个明显的亮点：

1，碰撞预警功能，很多这个级别的车子是没有这功能的。

2，轮胎打滑，抓地力不好的时候，也有提示音，同时还有打滑的符号在屏幕上闪烁。

前段时间，青岛下了大雪。路上撒了不少融雪剂，融雪剂化完之后，如果没有冲掉，路面就挺滑的。这种情况下，你如果把电门踩到底，它会打滑，提示就会经常出现。这个功能挺好的，一提示我就知道轮胎可能打滑了，电门需要踩轻点。

3，人脸识别启动车辆的功能。

我有几次忘了带钥匙，用手机APP开了车门之后，人脸识别一下就能启动车辆走。这个功能我觉得比蔚来还好，蔚来现在都没有。这个非常不错，大华不愧是干监控出来的。

4，倒车影像也挺清楚的。我媳妇那次坐了一次这车，说是这倒车影像比蔚来都清楚，唯一缺憾是不是360的。

第二，续航表现也不错。

当时买回来正好是冬天，我开车也比较猛，基本天天电门踩到底，再加上开空调，我觉得续航表现还不错。

我一般等续航掉到100公里以内时充电，有时候两三天，有时候三四天。厂家默认的充电上限是80%，我给调到90%了，充满续航显示340公里左右。

具体一锅电能跑多少，我自己没有试过。因为我在市区开，家里有充电桩，不用担心充电。

我记得冬天那段时间的电耗显示是25，实际应该更多，但车机系统显示到顶了，哪怕26它也给你显示25。

它的电池总共38千瓦时，如果百公里电耗跑到25，那充满电就能跑152公里。

这两天天气温度高一点了，我看车机显示电耗是15，我不知道为什么会差这么多，按理说不应该啊。我们那蔚来的电耗相差没有这么大，空调一直都开着，也不会差这么大。

所以不可能是15吧，我觉得还是跟它的电池热管理有关系。但是如果按照这个电耗，满电都可以跑250多公里了。

不过，我平常也不在意它的电耗多少，想怎么开就怎么开。

如果不跑长途的话，真的没必要把续航、电耗这些放在心上。我群里有很多车友，他们还整天在讨论电耗，我就会跑出去说你在市区开车，电耗25跟20跟10有什么区别吗？只要充电方便，就无所谓啊。

可能刚开始开电动车的新车主，会在乎这个，他们开的时间少。

我刚开始开蔚来的时候，也纠结电耗，还练什么黄金右脚，看能耗最低能开到多少，后来想想这根本没有意义，你想怎么开就怎么开，差不了几度电的。

第三，动力足。

青岛情况比较特殊的是上下坡多，这种路宏光MINI EV明显没劲，尤其上坡时，T03不会，动力足。

我平常还开的是经济模式。因为T03的驾驶模式没有自定义，我可能开蔚来开习惯了，喜欢用动能回收，而且喜欢用特别强的动能回收。T03的运动模式没有动能回收，所以我想要动能回收，就只能开经济模式。但我发现，它的经济模式反而加速更快，经济模式已经够我用了。

不过，我还是挺期望它能出一个像蔚来这种自定义模式，我可以把动力调强一点，把动力回收也调强一点，都调到最强。

这车还给我一个感受是：灵活。

平常跟我媳妇一块去健身，我们都是开两辆车，各自开自己的，走一样的路，我比她先到达，零跑某些方面更灵活一点。

所以城市代步车，做到这个级别，我目前非常满意。

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T03的3点不足

此外，我发现这车也有3点需要改进：

第一，空调。

冬天最冷的时候，空调不热。你把温度调到最高，结果32度和22度的效果一样，没有什么区别。

售后和厂家的答复是，只有在0度以下的时候，才会开启空调，全功率是三千瓦。但0度以上，一两度的时候也很冷，但空调只能开到一千瓦。

这个挺影响用车的，青岛风很大，两三度其实就挺冷了，一千瓦的空调功率根本不够用。

现在零跑T03的全国群，包括青岛群里，大家都在想办法怎么让空调热起来，有车友说空调刚打开时默认的是外循环，手动选切到内循环之后，再切回外循环什么的，空调功率才会释放，还有别的一堆乱七八糟的办法。

很多车友也都觉得北方用车，空调是个问题。但是，南方车友的体验还挺好，那个温度对他们来说已经可以了。

厂家应该已经注意到这个问题了，一直说要升级，但是到现在也没有升级。

第二，还有个不太好的是第二排座椅不能放倒。

这种小车后排放倒是比较好的，经常有大东西装不下，如果放倒空间能大不少。不知道他们今年的改款车型，有没有这一设计，如果没有改，就说明零跑听顾客的建议听的不够多。

第三，车机导航不好用。

一是反应慢，二是腾讯地图做得不好。我还是不大习惯用腾讯的，蔚来车上也是腾讯的，我也不用。

此外，我最近发现自己车有一个问题。刹车的时候，如果碰上坎儿或者井盖，减速带之类的，速度稍微快的时候，你刹车过沟沟坎坎，车子可能上下颠簸，颠簸的时候刹车会突然没有。

这个我百试不减，一直有这个情况。

按理说同轴的两个轮子同时跳腾空，刹车会没有，但另外两个轮子是着地的，所以刹车是有的。现在感觉4个轮子的刹车同时都没了。

这还挺吓人的，不知道是它刹车调教还是什么东西有问题。也不知道是不是和我换轮胎有关系，因为我觉得它原装轮胎太薄了，也不好看，就自己花了2000块，把轮毂和轮胎都升级了，换成195的了，看起来整个车更协调一点了。

我不知道，那个刹车问题和轮子到底有没有关系。

这个事情，我认为只能直接跟厂家反映，4S店即使认为有问题了，也可能测不出来，没法测。厂家如果足够重视这个问题，应该亲自来测，不过我还没来得及反应。

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零跑社区运营的4大问题

以及我的改进建议

最后，我还想说说零跑的社区运营。感觉他们也在学蔚来，但是还差点意思。

社区没有什么太实质的东西，跟蔚来社区完全是两回事。蔚来社群会给蔚来带来很多销量，但是零跑APP的这些文章和动态恐怕不会。

在社群运营这块儿，我认为零跑有四个问题：

1，零跑的活跃度不够。

2，精品文章太少。

3，APP上的板块也过于简单了。

4， APP里看不到零跑官方的人。

相比而言，蔚来APP上经常会蹦出一些牛人写的分析文章，不管是分析自驾游路线，还是分析一些技术，比如充电桩安装，能耗什么的。但零跑APP里，这种引导性的文章实在太少了，几乎看不到，我就没看到过。

APP上没有精华的东西，就导致下边的评论也不热闹，评论区也没什么东西，都是灌水的，什么好好怎么样的，没有什么精彩的东西。

而且蔚来APP上，车主发个此刻我，不管写得什么东西，帖子下面会有蔚来官方的回应，有时候斌哥和力洪也会在下面评论，零跑APP是看不到的。我们不知道哪个是官方的人，好像就没有。

所以社区氛围还不行，没有被带起来。

社区运营是个良性循环和恶性循环的问题，你发展得好了，良性循环起来就好了。起不来就一直是死循环，死气沉沉的。

我估计零跑可能现在还没意识到这些问题，在社区运营这块投入的精力太少了。我希望他们能意识到这些问题，投入更多精力，做好社区运营。

此外，零跑现在曝光很欠缺，很多人根本就不知道有这么个品牌，有这么个车。

我觉得零跑应该多向自媒体开放一些东西，比方说工厂参观之类的。我听说朱江明朱总是一个很务实的人，零跑也确实是有料的。所以他应该多多向外界展示一些他们的东西，得给人看见，曝光率不行销售怎么能搞得上去？

零跑还是太默默无闻了，有点像刚开始的蔚来，都是闷着头干事。

（本文完）

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