是谁踩灭了电动车的“虚火”：真续航背后的技术内幕
电车续航打折问题，始终是车主吐槽的重点。
冬季续航打折，跑高速续航打折，开空调打折，甚至刮风下雨都会导致续航打折。
续航里程，一度被车主嘲讽为淘宝店上标注的专柜价，就是标识出来给消费者看的折前价，而真实续航里程都是折后价。
续航打折，成了车企的潜规则，而消费者不得不为潜规则买单。
这一现象，显然不该出现，消费者凭什么就是待宰的羔羊？
那么，有没有车企针对续航里程进行研发，让续航里程不打折，让标称续航成为真续航的车企呢？
有。
在3月中旬，由真实车主参与，在深圳举办的电动汽车真实路况续航里程测试中，几何C实跑里程为标称续航的1.062倍，是所有参赛车型中唯一的实跑里程超出标称续航里程的车型。
这已经不是几何C第一次创造“奇迹”了，在去年北京冬季的续航比赛中，几何C就以94%的成绩领先第二名10%夺冠。
续航不打折，霸榜真实续航榜，成为几何C参加续航比赛的常态。
这不由得引出一个问题，几何C的霸榜，靠的是什么？
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系统化的“软实力”
如果说几何C在冬季北京续航实测中是依靠独门秘籍，“硬实力”——热泵空调取胜。那么在日均气温20℃以上的深圳，几何C的再次夺冠，则依靠的是“软实力”。
“软实力”，顾名思义就是软件实力。
几何C在深圳的又一次夺冠，依靠的正是其SEM智能能量管理系统的“软实力”。
一直以来，电动汽车的BMS电池管理系统，ECU控制单元等诸多部件均有单独的控制程序，在软件控制逻辑上存在各自为政的局面。
在紧凑级纯电动SUV中，几何C的SEM智能能量管理系统，率先采用三合一集成电驱系统，在软件算法层面上，将诸多个三电控制单元，在软件控制逻辑上进行整合优化。
几何C的三合一电驱
SEM智能能量管理系统对于能量控制，从系统角度出发，分为升能、控能、回能、节能、蓄能五大功能。通过系统化的整合与软件优化后，SEM智能能量管理系统在升能、控能、回能等方面，处于行业领先地位。
以控能为例，电动汽车动力电池低电量状态下的续航里程往往不如高电量时更实。在SEM智能能量管理系统中，针对这一特殊工况，设计出ECO+超级节能模式。
在车辆剩余电量较低，车主驾驶汽车到处寻找充电桩之时，可以开启ECO+超级节能模式，通过降低空调能耗、座椅加热能耗等非必要部件耗电的方式，优先将剩余电量用于驱动车辆前进。
据官方表示，在开启ECO+超级节能模式后，其续航里程能够提升8%。对车主而言，低电量续航时续航里程的提升，可以更从容的将车辆驾驶至充电站充电，而不必担心半路没电。
在SEM智能能量管理系统中，还有不少系统化的能量控制方案。
例如电池恒温系统与电池预热系统的整合，能更好的保证冬季续航的真实性。
SEM智能能量管理系统，正是从系统化角度出发，进行软件上研发设计，再将软件赋能硬件，以此在竞争对手中取得领先优势。
但软件赋能硬件，同样需要具备足够的“硬实力”。
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“硬实力”加持
相比“软实力”，几何C的硬实力，同样出色。
几何C在硬件层面上，在同级竞争对手中，可谓独树一帜，亮点颇多。
亮点之一，就是几何C采用博世iBooster能量回收系统。
iBooster是专为电动汽车设计的能量回收系统，针对电动汽车具备能量回收的特性，将机械刹车和动能回收功能融为一体，在刹车过程中，即可保证刹车力度足够，又可将动能损耗转化为电池，存入动力电池。
博世iBooster能量回收系统， 制动能量回收比率接近100%，而通过刹车回收能量，最多可提升30%续航里程。
在同级别车型中，仅有几何C标配了iBooster能量回收系统。
亮点之二，就是几何C率先采用热泵空调。
热泵空调工作原理
热泵空调不同于传统的PTC加热空调，在节能方面有很大优势。在最理想的状态下，热泵空调比PTC加空调节能2.5倍。
传统PTC热敏电阻制热空调最大的问题是：能耗高。如果说PTC能将电能100%转化为热能， 那么同样是耗电1kWh，热泵空调产生的热量是PTC空调的2-3倍。
通过采用热泵空调，几何C的实际续航里程，不论是冬季还是春秋季，均有不错表现。
亮点之三，就是几何C的更低风阻。
实跑续航里程和标称续航里程的最大不同，是真实路况下风阻对于汽车续航里程的影响，比实验室更为复杂。
微风浮动，很可能将就会对续航里程造成比较大的影响。地处沿海的深圳，清风徐徐，这种天气进行真实路况下的续航里程测试，相比实验室更为苛刻。
对于参加续航比赛的电动汽车而言，风阻系数将是影响续航里程的重要参数。
几何C的风阻系数是0.273。
在同级别竞争对手，几何C的风阻系数是相对比较低的。
几何C较低的风阻系数，一方面是采用全封闭进气格栅、隐藏式门把手、节能轮毂等消费者看得见的配置进行提升的。
而在消费者看不到的地方，通过全封闭底盘护板、AGS等细节的优化，几何C的风阻系数得以进一步下降。
据官方公布的数据，几何C在风阻系数仅通过全封闭底盘护板一项，即可降低12counts风阻系数。
亮点之四，则是减重。
在减重方面，几何C采用动力电池和整车轻量化设计两手抓的策略。
动力电池属于汽车的死重量，越轻越好，因此几何C采用宁德时代最新研发的Ni55高性能三元锂电池。
Ni55三元锂电池，其单体电芯能量密度高达253Wh/kg，组成动力电池后，电池包能量密度可达183Wh/kg。
几何C 通过采用Ni55高性能三元锂电池，在动力电池包重量几乎相同的情况下，相比竞品车型装入更多电池，其动力电池包电容量高达70kWh，是竞争对手的1.3倍，续航里程增长100km。
而在车身减重方面，几何不只采用钢铝车身这么简单，通过新技术的应用，铝合金与复合材料的使用，利用综合手段进行减重。
在前防撞梁，动力总成支架，电池壳体，转向节等关键部位上，几何C采用铝合金材质打造。尤其是在转向节这一关节部位上，采用铝合金才是不仅能够降低中，还可提高车辆的驾驶品质。
在不涉及整车安全性的部件中，几何C利用材料工艺进行减重。例如前端模块、悬置支架等，这些位置所采用的抛弃传统钢铁与ABS塑料材质，转而采用具备更高强度、硬度与支撑度的复合材料打造。不仅降低了重量，还可保持强度不变，甚至有所加强。相比钢铁材质，复合材料优秀的耐腐蚀性，更提升了整车的耐久性。
在设计驱动的关键部位上，几何C通过技术创新，同样进行了减重。
例如在用于驱动车辆前进的驱动轴上，几何C并没有采用传统实心传动轴，而改为采用空心传动轴。这一技术创新，不仅能够带来减重效果，在驱动力传导的损耗上，同样有所减少。
可以说，SEM智能能量关系统在软件对能量的使用进行了全方位苛刻的把控，而几何C通过采用新型动力电池、热泵空调、低风阻设计、减重等多种手段，将软件成功赋能给硬件。
通过软硬件的组合，让几何C的续航里程不打折，做到真续航。
3
真续航凸显了几何品牌的价值主张
几何C连续两次在电动汽车真实路况续航比赛中夺魁，足以证明不论是在冬季还是在春秋季节，几何C都拥有非常扎实的续航里程。
几何品牌成立三年，先后推出几何A、几何C车型。近期，几何汽车又开启了新车几何A Pro的预售活动。预售活动中，几何A Pro打出“真‘程’预售”口号。
这样的真“程”靠谱吗。目前，几何A Pro给出的官方续航是两个版本：430km和600km。
由于几何A Pro将采用和几何C相同的三电总成，从几何C的表现看，几何A Pro预售时宣传的真“程”并非虚言。
从几何A到几何C，再到几何A Pro，几何车型的续航里程一真到底。这不仅反应了车型的竞争力、几何的营销策略，更反映了这个品牌的价值主张。
以几何品牌这三个车型的真实续航表现，完全可以给出更高标称的官方续航里程，再和其他车型对比，真实率也能在同一水平。
但几何品牌选择的是，给出克制的续航里程数值，让消费者在实际使用中体会到续航的靠谱程度，产生超预期的价值感和体验感。
消费者会举一反三：几何品牌的续航里程宣传值得信赖，其他性能、功能和服务的宣传，也会比较靠谱；而在续航里程上弄虚作假的品牌，其他的宣传和承诺，难道就可信？
如此，消费者会对几何品牌产生信赖感，继而愿意继续选购这一品牌，或者把这一品牌介绍给身边的朋友。
总体而言，这是一种求真务实、长期主义的品牌主张。
目前新能源汽车行业存“虚假宣传”“虚火过旺”隐忧，浮夸、注水、甩锅、行业“热”中有忧。
中国电动汽车逐渐走出限购城市，进入到普通消费市场。如果车企一味夸大续航里程，偏面宣传，而不注重实际续航里程，不仅品牌可能被消费者唾弃，也可能让大众对电动汽车产生负面印象，影响电动汽车的推广普及。
电动汽车正在一点点赢取燃油车消费者的好感。像几何C这样以真续航做传播，提供靠谱续航来解决续航焦虑，不仅是为几何品牌攒人品，也是在为电动汽车攒人品。
中国电动汽车界，需要更多这样的品牌。
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