蔚来量产超10万台,将打造国际智能车产业园

蔚来汽车解锁新成就,成为首个量产10万台智能电动汽车的造车新势力。

图片

2021年4月7日,安徽合肥蔚来汽车先进制造基地,一台南极星蓝ES8缓缓驶下产线(上图),蔚来汽车产量达到新的里程碑,10万台。

自2018年5月27日开始量产以来,蔚来用1046天完成这一里程碑,同时也成为首个量产超过十万台的中国造车新势力。

一个颇有意思的事实是,在产量问题上和蔚来较劲的车企老板不少。其中两位颇为知名,一名是赌蔚来2018年无法量产1万台车的何小鹏,另一名则是立下豪言要率先达到10万台的沈晖。

时间证明,蔚来汽车才是最终赢家。

蔚来汽车的销量已经连续半年保持月销5000台以上,目前摆在蔚来面前的最大问题,已不在是质疑,也不再是销量,而是供不应求。

由此,蔚来也透露了产能扩张的初步计划。

1

产能始终困扰蔚来

如果不是因为芯片供应问题,蔚来的第10万台量产车,应该来得更早几天。

3月29日,蔚来因为芯片供应问题,临时停产5天。

事实上,蔚来并不缺总装产能,但在供应链方面,依旧存在一定困难。

图片

蔚来前三月交付量

在营销层面上,从2020年第四季度开始,蔚来已稳定保持月度交付数量超过5000台,最高时曾达到7227台。预定消费者,需要等待一月以上才能提车,销量可谓火爆。

在庆祝活动后的媒体采 访环节上,李斌说目前制造基地能够达到400台/天的产量,每月生产25天,月产能达到1万台。

1万台总装产能,7227台交付量,中间近3000台缺口,恰恰是问题所在。

目前的主要困难在供应链层面上,包括芯片、电池的供应都存在一定压力,因此目前蔚来汽车正以7500台/月的产量进行生产。 

因为芯片短缺造成的临时停产,无疑会让产能问题雪上加霜。

对此李斌表示,行业的普遍共识是二季度比较难,三季度比较好缓解,蔚来预计在二季度的挑战最大,三季度应该好一些。

目前整个半导体产业在给汽车行业加产能,汽车芯片并非都是高精尖芯片,很多是基础芯片。可能是半导体产业对车用芯片需求预测过于谨慎,导致了供应的不足,蔚来认为这仅是短期的压力,从三季度开始应该能够得到缓解。

芯片之外,动力电池产能问题,则有些出乎蔚来的预料。

李斌说,100kWh动力电池包的动力电池需求超出预期,正在加大产能,预计第三季度的产能能够提升上来。

蔚来汽车和李斌所面临的产能问题,远非短期内芯片与动力电池供应趋紧一项,随着新车型ET7开启预定,新车型的规划进入正轨,蔚来对于产能的需求或将进一步增长。

在江淮蔚来的代工模式得到市场认可后,蔚来汽车的自建工厂情况如何,备受关注。

2

因祸得福

“钱没融到位,我们只好缓建上海工厂。”

蔚来汽车董事长李斌曾向媒体坦言,蔚来最困难的时候,将用于建设蔚来上海工厂的生产设备出售给特斯拉,以此获得的资金帮助蔚来度过难关。

因祸得福,上海工厂的缓建,使得蔚来与安徽省国资牵手,在合肥进一步深入合作。

根据蔚来汽车规划的产品节奏,接下来几年会推出多款车型,在2020年第三季度财报电话会议上,李斌曾向投资者说,除一款即将发布的轿车外,目前还在研发另一款轿车。

彼时李斌所称的即将发布轿车,即2021年NIO DAY上发布会的ET7车型。

而在ET7开始交付后,蔚来将同时生产销售ES8、ES6、EC6、ET7共计4款车型,产能或将进一步吃紧。ET7之后的轿车产品,在何处生产,需要蔚来汽车在今时今日就给出规划。

新建工厂,是解决问题的方法之一。

图片

李斌和秦力洪在10万台量产车媒体见面会上

蔚来在合肥建设新工厂的事宜,李斌给了明确答复,就在合肥,但并非局限于新工厂,而是建设集研发生产制造、生活服务于一体的世界级智能电动汽车产业园。

该产业园区的选址,正位于合肥机场旁边,地理位置优越。

蔚来与安徽的牵手,可谓是双赢,对蔚来而言,获得融资与地皮,对安徽省而言,利用蔚来的机会,得以把智能电动汽车产业集群做成一个发展战略。合肥本身还有江淮、长安、国轩、科大讯飞,都是智能电动汽车产业链中的一份子。

在回答媒体提问时,李斌说,现在觉得在合肥做中国总部是一件非常对、非常合理的事情。“不然,我们跟任何别的地方去谈,都要做产业落地,得迅速建立一个新工厂。合肥的产能还没用完,就会两边产能都不够,效率就不高。

但对于新工厂的投资模式,李斌并未给出明确答案,但蔚来汽车总裁秦力洪说,蔚来和江淮的合资公司江来,在汽车行业是一个创新的合作模式。

江来就是双方工厂的合作模式,在制造服务的合作,供应链管理,制造的提升有大的想象力。

3

如果下探,会做独立品牌

在蔚来销量突飞猛进,新工厂初见规划之时,蔚来汽车的产品与品牌下沉问题,始终被消费者所关注。

蔚来的单车平均客单价达到42.8万元,甚至超越了BBA等传统德系豪华品牌。

对消费者而言,蔚来汽车是以服务见长的豪华品牌,改变了以产品定位豪华的汽车品牌模式。但单车平均42.8万元的客单价,也让大多数汽车消费者望而生畏。

2021年初,李斌在接受央视采 访时曾说,蔚来的年销量目标为50万辆。

但以目前的情况看,较为高昂的客单价,以及ET7后,2021年蔚来可能面对的产品空窗期,蔚来是否应该发展售价较低的车型,亦或是发展品牌调性略低一些的子品牌,在业内广受关注。

对于发展子品牌,售价更低的车型,李斌并未给出正面答案。“如果大家觉得我们需要做,就会去做。”他说,“蔚来品牌自己是不会下降到太低的区间……如果做的话,就要做非常独立的一个品牌。”

对于蔚来汽车的销量追求,李斌认为汽车市场的油转电过程,蔚来汽车有很大的机会。

李斌说,高端汽车市场2020年销量差不多350万台,而且还在增长中。以乐观视角预测,未来高端市场能发展到400万台,蔚来汽车做到25%的市场占有率,将会是100万台, 30%的市场占有率,差不多120多万。

目前,蔚来汽车在一线城市,例如上海,ES8、ES6、EC6在各自所处价位区间内,已超过所有汽油车,成为销量冠军。我们在上海等20多个市场,EC6已经超过了同样价位的汽油车的量。因此,我还是非常有信心的,我们有更多的市场。

随着汽油车转换成为电动车,蔚来在高端电动车里面我们的份额能守住40%、50%的份额量,销量就非常好了。李斌说。

蔚来用6个月的时间完成0-10000台汽车的生产,而从0至第5万台汽车下线,蔚来用了783天。

但从第5万台到第10万台,蔚来仅用了263天,显然蔚来汽车的生产营销节奏正在加速。

随着汽车市场油转电效应的进一步加速,蔚来汽车的销量或将进一步得到提升。

——END——

来源:第一电动网

作者:电动汽车观察家

本文地址:

返回第一电动网首页 >

24
最新评论
最新内容
中美机构投资人加持 美国独立分析报告调高PSAC目标价至20美元
中美机构投资人加持 美国独立分析报告调高PSAC目标价至20美元
恒帅股份今日挂牌上市 持续加码新能源、智能化领域
恒帅股份今日挂牌上市 持续加码新能源、智能化领域
动力电池战略、超级快充等 “广汽”全面聚焦“智能、低碳”
动力电池战略、超级快充等 “广汽”全面聚焦“智能、低碳”
2.98万起售的芒果下线,雷丁期望今年卖10万辆
2.98万起售的芒果下线,雷丁期望今年卖10万辆
关于宁德时代和电动汽车,曾毓群跟校友私下怎么说的?
关于宁德时代和电动汽车,曾毓群跟校友私下怎么说的?
重大信号:19款微型电动车申报公告
重大信号:19款微型电动车申报公告
小鹏P5即将实车亮相?或将是全球第一款量产激光雷达车型
小鹏P5即将实车亮相?或将是全球第一款量产激光雷达车型
富士康也加入造车队伍!厂址初步定在美国!
富士康也加入造车队伍!厂址初步定在美国!
五菱再推出微型电动车,采用2座布局,续航或305公里
五菱再推出微型电动车,采用2座布局,续航或305公里
国产品牌的骄傲,比亚迪为丰田提供“三电”,新车2025年上市
国产品牌的骄傲,比亚迪为丰田提供“三电”,新车2025年上市