北京首位长安CS55纯电版车主：开2万公里后，觉得买对了

“我是北京第一个买长安CS55纯电的。”

“但是，起初看车时并没考虑过它。”

说起自己的这次购车经历，三十多岁的刘先生这样总结道。

刘先生可以说是一位“小白用户”，这是他人生中的第一辆车，在此之前，他也没怎么接触过电动车。

但是，10个多月后的今天，刘先生已经完成了“小白”到成熟用户的阶段性蜕变。这款CS55已经开了24880公里了，他不仅对这款车有了更多的了解，也对电动车有了自己的认识。

前段时间，《电动汽车用户联盟》社群里有车友想了解这款车的用车体验。我们认为刘先生的体验具有一定的参考性，于是请他谈了谈自己的体验。

以下内容由车主本人讲述，《电动汽车用户联盟》整理。

01

奇特选车路：

我是怎样PASS比亚迪、广汽、北汽、雪佛兰、威马和小鹏等品牌旗下电车的

本来，2016年，我有一次拿到电车号的机会，让我给放弃了。于是又重新排号，直到去年2月，终于摇到了。

但我最开始并不想买电动车，而喜欢燃油皮卡，并且看准了纳瓦拉，结果被我的一众校友劝退了。

我大学的车辆工程挺厉害的，很多校友都在搞汽车。我虽然不是这个专业的，但是了解情况，刚好有个1000多人的汽车校友群，我就加里边去了。我在群里咨询大家，在北京买辆皮卡怎么样。他们否定了我的想法，认为皮卡10年就强制报废、油耗比较多，没法往五环里边开什么的，还是推荐买电动车。

于是，我就断了皮卡的念想，一门心思奔着电动车去了。

但是，校友群里对各品牌看法不一，特斯拉出来之前，他们认为比亚迪是最好的。特斯拉国产之后，他们的观点就分成两派了，一派站特斯拉，一派站比亚迪。小鹏、威马什么的就是根本不考虑，完全不看好。

我觉得他们是专业的，他们这么认为，肯定有一定的道理。因为我不懂车，更别说电动车了，完全零基础。

因此，这次买车，我也没有什么特别明确的要求，预算也没有特别大限制，就想先看看，谁家有活动就去谁家试驾。

5月之前上市的车，我基本都看过，试驾过了。老品牌比如比亚迪，广汽，雪弗兰等，新势力里面的威马、小鹏都试驾了一番，有的车试驾后我就放弃了，有的车我很中意，但因为价格等原因，最后也放弃了。

第一个去的就是威马和小鹏。威马给我印象不太好，我对那车也没怎么有兴趣。离开威马店，无意中看到了小鹏的店，我就顺道去了。

小鹏G3看上去挺时尚的，他们店里的服务也挺热情的，虽然我没有预约，但也安排我试驾了。结果，那天出了点意外，彻底打消了我对G3的念头。

因为我没怎么开过车，怕试驾时给人家磕着碰着了，就让试驾员开，我坐里面感受一下就行。结果那年轻小伙子在演示自动泊车功能时，车机没有识别出后面的物体，直接撞在两根装修的大铁管子上了，后窗玻璃都给cei了。

因为这事儿，我感觉G3很不靠谱儿，就没在考虑。

后来又去试比亚迪，本来要去看秦Pro EV、宋Pro EV和唐EV的，但是都没有试驾车。那会儿我挺看准唐EV的，价格我也能接受，结果就是没车，没试着。

同一天，我从比亚迪4S店出来，看见旁边有家长安的店。那时，我还没考虑过长安品牌，但顺道去看了。我进去一看，我靠，这么破，这么老的两款车，一个是奔奔EV，一个是逸动460EV。而且，逸动460EV只有中配的，我试驾了一下，感觉这车外形还凑合，但是太老了。

再后来，我还看了雪佛兰畅巡，并且准备买了。

我记得当时在网上看那个车，感觉造型不错，挺吸引我的。可等我到现场一看，我靠，怎么这么小，这么矮，比我想象中要小很多，底盘也低。但是，开了一圈后，感觉质感还不错，挺想买的，但我觉得它定价有点高，甚至后来都没降。

北汽EU7也去看了，试驾后感觉挺不错的，空间也大，我和我爸都看上了，尤其是我爸，但是目前市场上几乎所有人都不看好北汽，我也就放弃了。

试驾北汽那天，我还去看了广汽丰田的iA5，试完觉得车真不错。但是，随着对电动汽车了解地加深，我知道电池电量是第一位的。iA5的续航太虚了，后来车友说方向盘不正，这毛病那毛病的，所以这车也就pass掉了。

02

选定长安CS55后，我组织了几十人团购

在此过程中，我想起一个汽车行业的师弟，知道他肯定有很多汽车行业的朋友。我就去咨询他，看看哪些车有优惠，让他给我推荐推荐。

我自己又在网上看到CS55的消息，说长安有一款电车要上市，2019年已经展览过了。我师弟说他给我问问这车的情况，最后得到的消息是这车2020年肯定上市。

与此同时，他正好认识长安市场部的领导，就答应帮我再问问情况。他特给力，把人家负责大客户的副总、北方区的总监，还有北京庆长风的领导都给找来了。

详细了解之后，感觉这车挺对我胃口的，605公里的续航，84度的电池，空间什么的也挺好，最主要的是价格比。所以，我也基本定了，就买这车了。

期间，几位经常在群里聊天的车友得知这个消息后，提议要跟我一块儿买CS55。可我们几个人，数量还是有点少，他们几个说没问题，再去拉人，半个月左右，我们那群里就又多了40多位对这车感兴趣的人。最后，在大家的共同努力下，我们那群很快就170多个人了，可还不见这车上市的消息。

我们从3月份等到4月底了，还不见上市消息，但网上已经有内部工作人员提车了。

我脸皮也厚，就把兄弟们急切开车的想法反馈给长安的几位领导，我们也可以帮忙做做宣传什么的。一顿商量之后，那位副总就答应了，把这事儿委托给庆长风经销店了。

我当时选的是605公里续航的高配版本。因为有ACC，有主动刹车等安全配置。而且我觉得都20万以下的车了，肯定要高配。如果老跑高速，主动刹车很重要，还有贯穿式侧气帘，很多车不带侧气帘的，实际上这个设计很重要的。 

5月十几号，我们二十来人就定车了，月底就开始交付，分两批来交的。

我是6月7号提车的。

03

9个多月开23000公里

CS55续航瓷实、动力充足共有6项优点

截止三月中旬，我已经开了23000多公里了，这段时间，因为身体原因在休息中，不然可能都要超过3万了。

平时主要的用车场景就是上下班了，来回120公里左右。有时候，也跑点小长途，比如天津，塘沽等地。没事的时候，我还喜欢随便开着浪，从北京北边开到怀柔、密云甚至承德，再开回来，反正这车也不用考虑用车成本的。

总体来讲，我对这车的表现很满意的，尤其冬天用了一段时间后，我发现买这个车真对了。

根据我自身的经验，这车日常家用，80-100kM/h速度以下冬季跑350~400公里肯定没问题，夏季跑550~600公里，80kM/h以下夏季甚至可以达到600~620公里。

我去年冬天还去参加了电动邦举办的趴趴大赛，跑了490公里，绝对续航达到了第三名，也出乎我意料的。因为你实际上用起来跑不了那么多，空调不可能自始至终开着，电池也不可能一直热着。而且最后60公里续航时，速度是很慢的。平时用车，谁都不会跑到极限的。

因此，综合下来，冬季正常用车是不会超过400公里的，市区撑死450公里。现在天气热了，群里甚至有人“抱怨”开了2周，还剩400多续航的。

在此之前，我也专门做过续航测试。在此期间，我专门跑北六环高速，车上有时候有5个人，有时候有4个人，有时候3个人。我开车也比较粗暴，不会刻意棉花脚，该快快，该慢慢。这就是个工具，没必要特别小心翼翼。所以平均速度基本上维持在九十公里左右，这车还是能开530多公里，剩余续航50公里左右。

最近天气热了，我估计开空调应该是9折的样子，不开空调可能9.5折左右。

就像我前面说的，续航如何，要看电池大小。这个车的电池虽然标的是84度，但实际上算下来可能85度多，因为厂家一般会藏点电。

相比之下，使用成本和动力表现，都能秒杀油车。

第一，这车充满一锅电才花40多块钱，算下来，夏天100公里就7块多钱，完全随便开。

第二，动力充足，扭矩300多。

我哥们儿第一次坐这车时说你这怎么开的这么猛，我说这有什么，电车不比油车的。

还有两次有趣的经历。一次在路上碰到一辆奥迪A4，大家一顿飙，当然是在交规允许的范围里，并没有违章。我发现在直线路段，开S档啪一脚踩过去就落他一二百米，因为A4没有那么大的加速能力。

还有一次是我们去坝上骑马，返程时有一个宝马X5在后面追，但是因为当时车多，它的高速也发挥不出来。他估计也觉得挺有意思的，怎么一个破长安，还追不上了。

但是，也得承认，人家高档车在过弯的时候，绝对比这车好很多。你能感觉出来人家过弯时非常稳，你过弯的时候就侧倾，虽然不是很严重，但是大弯，你就能感觉到很大的离心力。

此外，CS55的主动刹车和ACC（自适应巡航功能）也很给力。

我买车时就挺看重主动刹车功能的，自己也遇到好多次主动刹车的情况，就触发主动刹车了。车友群里也差不多有一小半人也遇到过主动刹车的情况。

有一次，群里一个哥们儿就说，他开车太快，追尾了，但也没撞咋样。我觉得可能还是主动刹车的作用，要不然车头可能就没了。

ACC功能，我一开始不敢用，后来用多了，掌握技巧了，就更喜欢了。车少的时候，或者车慢的时候用一用，能减缓驾驶者的疲劳感。但是这个ACC不像特斯拉那种，雷达的反应速度不是很快。

智能化方面，CS55也做得挺好，能够语音控制天窗开关，控制音乐、导航、座椅加热，空调等。比如你想调节空调吹的方向，就可以语音告诉车机，你要吹脚还是吹脸，或者吹脚和脸，都可以实现。

我自己最喜欢语音控制座椅加热的功能，原来没有的，后来在我们的强烈要求下厂家给开着了，而且可以语音控制加热档位。

CS55的语音识别率挺高的，不止我一个人这么认为，我们群里多数人都挺认可的。

总结下来，CS55的优点也表现在上述几方面：

1，续航瓷实。

2，动力充足。

3，主动刹车表现好。

4，ACC功能挺给力。

5，智能化表现也不赖，语音识别率高。

6，性价比高。

04

CS55纯电版的4项缺点

这车大的缺点倒没有，要说的话，底盘低算一个。

它这个底盘人坐上之后实际可能就是15cm后期提高到了16cm，铺装路的马路牙子得侧着上去，但厂家标的是17cm。所以我觉得这个车是不太能离开城市的，但也要清楚，你买这车不是专门去越野的。 

其他的缺点就基本是所有这个价位的电动车共有的了，比如车机死机等，具体总结如下：

1，车机死机。

我遇到的死机次数不是特别多，但是群里边其他车主的车死机率有一点高。

车机死机就跟手机一样，和车载芯片的性能高低有关系。芯片不行，它就反应不过来。和早期的电脑一样，死机后，你越着急恢复，你按的越多，越不容易恢复所以你得等它完全启动起来。然后再去操作，而且操作还不能太频繁。

现阶段，这个问题应该是没法解决的，因为硬件跟软件都没到达一定的性能程度，现在甭管是手机还是汽车都不行，没办法解决，只能等以后芯片性能更好点了。

另外，我不知道特斯拉的车机跟控制是不是分开的，但是长安是分开的，也就是说这边死机了，车还可以照样开，速度显示也不受影响。这点我觉得还挺好的。

2，没有抬头显示。

电车的抬头显示要插在USB上使用，它不能实时传输车辆数据，而是靠GPS测出来的，跟手机没区别。

我专门在网上买了一个，但是装上以后没法用。后来才搞清楚，这种只能油车用，电车还用不了。

3，车载导航很垃圾。腾讯的车载导航我们都在喷，一点不好用，我都是用手机的。

（本文完）