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试问北汽:离开了奔驰,你要怎么支棱起来?

「全年营收1769亿,北京奔驰板块独占1696.9亿,占比幅度高达96%」,北汽集团的财报,让人看得是胆战心惊,而上一个与北汽相似的,是华晨。

2019年,华晨集团的营收达到了1733.03亿元,其中华晨宝马的营收独占1694.41亿元,占比达到97%;更夸张的是华晨集团当年的利润达到67.62亿元,而华晨宝马的利润却有76.26亿元,换句话说,华晨的其他版块,还处于亏损状态。

后来的事大家也都清楚,作为辽宁省的亲儿子,甚至连辽宁省的国资委也不愿意在保它,最终华晨集团走向破产重整。。

回到北汽集团身上,如今它面临的问题与曾经的华晨几乎一致:对北京奔驰的依赖性,太太太太高了。

时代在变,政策也在变,曾经为了保护我国汽车产业的合资股比限制,到现在已经是取消,

网络上也不止一次的流传出北京奔驰意图提升股份占比的消息,到时候北汽集团能拿什么制衡奔驰,值得深思。

2020年全年,北汽自主批发销量为8.2万辆,同比下跌50.9%;其中,北汽新能源销量仅为2.59万辆,同比下滑82.79%,曾经连续6年霸占我国新能源汽车的北汽新能源,在最近两年经历了最大滑铁卢。

究其原因,一方面北汽新能源早前是依靠B端市场起家,而今的B端市场也趋于饱和,自然不能为其提供增长潜力;另一方面,虽然C端市场正在逐步扩大,但由于其自身产品竞争力不足,导致C端市场受挫,两头不占好的情况下,销量自然也十分难看。

虽然北汽也在积极自救,比如推出高端品牌极狐,但收效甚微,甚至有部分消费者认识到极狐这个品牌,还是因为总裁骂用户这件事才得知。

再看北汽集团的另一合资板块北京现代,依旧是处于水火之中,作为国内最快销量突破百万的合资品牌,北京现代这几年可谓是每况愈下,从2017年开始,销量开始「跌跌不休」,到最近的2020年,销量已不足巅峰时期一半。

虽然从去年开始,我们就看到北京现代开始自救之路,十分密集的在投放新产品,但奈何消费市场的反馈并没有想象中那么友好,包括十代索纳塔和全新的名图都相继与挫,销量表现不如预期。

另一方面,北京现代的病灶并非只在产品更新换代速度慢上,其品牌形象早已被冠以低端合资的称号,在自主品牌不断崛起,日系德系价格不断下探的压力下,北京现代可谓是在夹缝中求生存。

北京现代每况愈下,自主板块难扛大旗,北京奔驰在整个集团中的地位愈发重要,但正如前文所说,随着合资股比限制的取消,如果奔驰方面不念旧情,执意要提高股份占比,北汽集团要如何应对?

在此也忠告其他合资企业:那些躺着都能赚钱的日子,已经一去不复返了。

来源:第一电动网

作者:智电汽车

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