重大信号：19款微型电动车申报公告
宏光MINI EV引领的微型电动汽车风潮即将来袭。另外，磷酸铁锂的回归进入新高潮，申报的纯电新车中，超过50%车型搭载磷酸铁锂电池。
4月12日，工信部公式对申报第343批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的车型进行公示。
在本批次汽车公告公示的全部车型中，共276款新能源汽车，其中新能源乘用车42款，较往期申报数量有所减少。
纯电车部分中，纯电动轿车32款，换电式纯电动轿车1款，纯电动多用途车17款。
插电车部分，共有理想、岚图、长城魏三个品牌申报三个车型，共计9款插电式混合动力多用途乘用车。
本批次申报的首发新车不多，岚图汽车同时申报了增程式和纯电版车型，长城魏则申报了玛奇朵PHEV车型。
改款车型部分，理想ONE、广汽埃安S改款值得关注。
值得关注的是，有19款微电车型申报，显示出这一品类的竞争加剧。另外，在本批公告中所申报的所有纯电动乘用车电池配套情况中，磷酸铁锂电池配套车型数量反超三元锂电池。
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纯电微车当道
在343批汽车公告申报的纯电动轿车部分，一个趋势值得关注，共计7个厂家申报了19款纯电动微型车，占全部纯电轿车车型总数的60%。
在诸多微型小车中，上汽通用五菱以宝骏E200为基础，换挂五菱银标而来的五菱NANO EV最为值得关注。
五菱NANO EV共计申报了4中外观颜色，相比宝骏E200，在前后保险杠等位置重新进行设计，并具备双色车身共消费者选择。
五菱NANO EV车长2500mm，相比MINI EV更为短小。
三电系统方面，五菱NANO EV采用磷酸铁锂动力电池，电池包额定电压122V，额定容量230Ah，总计电量28.06kWh，电池由苏州科易新动力科技有限公司提供。电机方面，该车采用方正电机提供峰值功率24kW电机。
在前期申报的宝骏E200车型中，采用同样三电总成的宝骏E200车型， 续航里程达到305公里。
因此预计五菱NANO EV车型的续航里程将为305公里。
在车型定位方面，由于五菱NANO EV的荷载人数仅有2人，但续航里程较MINI EV更长，因此该车或将定位在精品2座代步车。
在本批次中，五菱还申报了两款MINI EV车型，相比之前批次申报的MINI EV型，本次申报的MINI EV车型并无不同。
在五菱宏光MINI EV火爆消热后，多个车企采用追随战略，推出多款微型代步纯电动汽车。
在本批公告中，北汽申报了EC系列后续车型，长安申报了奔奔E-Star车型，凌宝、野马等厂家也申报了微型纯电动汽车。
本次川汽野马申报的微型纯电轿车，尾部标识名称为雷丁汽车mango，该车实为微型车车企雷丁汽车收购川汽野马品牌后推出的车型。
4月12日，该车刚刚完成了下线仪式，预售价2.98万元起，续航里程分为130公里、185公里和300公里三种。
在本批次汽车公告中，川汽野马共计申报六款mango车型， 均采用磷酸铁锂电池。
在高端纯电轿车方面，广汽埃安申报了埃安S的改款车型。
在外形方面，该款埃安S的车头重新进行了设计，并增加了新的轮毂样式。
在尾部，新款埃安S对尾灯进行了改款。
本批次公告中，埃安S共计申报了两个改款车型，均采用中航锂电提供的三元锂电池。
在纯电动多用途乘用车（纯电SUV）中，南北大众分别申报了ID.6双电机版，其中前电机采用交流异步电机，而后电机为永磁同步电机，前后电机的峰值功率分别为80kW和150kW。
岚图汽车在本批次公告中，同时申报了岚图FREE纯电和增程式车型。
岚图FREE分别申报了两驱和四驱车型，但两款纯电车型均采用由重庆金康动力新能源有限公司提供的三元锂离子电池。
较为特殊的是，岚图FREE申报信息中的说明部分，信息极其丰富，标识了动力电池包的详细信息，并标注有“保障电池在热失控情况下,5分钟内不冒烟、不起火、不爆炸”的说明字样。
在面向汽车主管部门提交的汽车公告信息中，明确标注承诺信息的行为，极为少见。对车企而言，这种行为一方面是自身技术实力的展示，另一方面类似信息也必将让车企承受巨大的压力。
本次岚图汽车申报的增程版岚图FREE车型，其动力电池总成供应商同样为重庆金康动力新能源有限公司，并一同标注了电芯单体供应商为西安众迪锂电池有限公司。
与纯电版的说明信息不同，在增程版岚图FREE车型的说明信息中，并未标注“保障电池在热失控情况下,5分钟内不冒烟、不起火、不爆炸”信息，但标注有“该车配备1.5T四缸增程器,发电机功率为80kW,该车完全采用电力驱动”的说明信息，并对该车的续航里程进行了介绍，综合续航里程达到800公里以上。
长城汽车在本批次公告中，申报了魏派牌玛奇朵PHEV车型，该车是长城首款基于柠檬DHT混动技术打造的首款插电式混合动力车型。
该车的动力电池采用由蜂巢能源供应的三元锂电池。
在本批次公告中，理想汽车申报了6款理想ONE车型， 其车长相比现款车型长10mm，达到5030mm，预计为消费者期待的改款车型。
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磷酸铁锂回归强势
在申报本批次公告的纯电新车中，装配磷酸铁锂电池的车型在全部纯电车中产比超过50%。
造成这一现象的原因，是本批次申报的微型代步电动汽车较多，其中大部分采用了磷酸铁锂电池。但高端纯电动汽车，依旧以三元锂电池为主。
在总计42款新能源乘用车中，9款插电式混合动力车型均为三元锂电池车型，因此三元锂电池车型依旧在新能源车总体数量中占优。
综合前几期的申报情况看，低端纯电动车大规模换装磷酸铁锂电池，高端纯电车和插电车采用三元电池的动力电池技术路线，应为未来一段时间的主流技术路线。
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