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实拍凯迪拉克LYRIQ,通用集团的纯电「最强音」

我们拍完概念版两天后,凯迪拉克就正式发布了量产版 LYRIQ。

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但令人欣喜地,凯迪拉克并没有在 2023 款 LYRIQ 量产版上,修改太多概念版的激进设计。包括格栅、尾灯等等,凯迪拉克下一个时代的设计元素,量产版 LYRIQ 大部分都保留下来。


虽然叫做 2023 款,但凯迪拉克的官网显示,LYRIQ 将在 2022 年上半年量产交付——年款+1 也是标榜未来感的常见操作。

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实际上,LYRIQ 并不只是凯迪拉克的第一款纯电 SUV,它还是通用汽车第一款纯电平台 Ultium 的首发作品。除了品牌形象,技术定调同样是 LYRIQ 的重任。

底特律巨人真的苏醒了吗?今天我们就着概念版的真车实拍,和大家聊聊 LYRIQ 这款车,以及通用 Ultium 平台。

「美式豪华智能纯电」?


这个月我们见证了两款美式纯电 SUV 的上市,另一款是福特 Mustang Mach-E。

比起售价 4.2 万美元起的 Mach-E,6 万美元起步的 LYRIQ,「豪华」的味道的确更浓郁。

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凯迪拉克的「钻石切割」语言在 LYRIQ 上又往前迈了一步,棱角分明,同时融合了纯电时代的设计要素。比如全封闭的格栅,以及隐藏式门把手等等。

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LYRIQ 概念版在格栅上设计了大量灯条,官方表示配合 APP 设置,可以实现不同的迎宾/离车效果。而根据美国官网,全车一共 736 颗 LED 灯珠,都会在量产版上得以保留。

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此外,展出的概念版 LYRIQ,其门把手是支持触摸控制的,轻轻推一下,或者触摸门把手的特定区域,车门会自动关闭。

轮毂方面,LYRIQ 量产版目前提供了 20/22 寸两款轮毂。

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车身尾部是 LYRIQ 最科幻的部分——但也最复古。根据工作人员介绍,LYRIQ 的尾灯设计致敬了第 8 代 Eldorado,也就是 1967-1970 在售款式的「火箭灯」设计,这一设计也在量产版中保全。

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另一个车尾的细节,是 LYRIQ 没有后雨刮。

根据官方信息,没有后雨刮是因为 LYRIQ 的空气动力经过动态风洞的调教,号称「几乎不会留下灰尘」。

除了外观,LYRIQ 概念版的内饰,绝大部分也都平滑过渡到了量产版中。

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最明显的肯定是中控屏。凯迪拉克为 LYRIQ 搭载了一块 33 英寸的曲面 OLED 显示屏,号称达到了 9K 分辨率——这个 9K 的意思,是横向像素数接近 9000。

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除此之外,这块显示屏的其他参数也达到了消费级的高端水平。比如 10 亿色显示(也就是 10bit 色深),以及 OLED 屏幕天生的高对比度,最高达 100000:1,效果就是显示黑色更深邃。

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中控台的水晶旋钮也是量产与概念并行,但这个旋钮并非换挡机构,LYRIQ 使用的是怀挡设计,而旋钮更像是各种功能的切换中枢。

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和今年发布的众多豪华纯电车型一样,LYRIQ 也采用了高通第三代数字座舱芯片,而凯迪拉克的软件合作伙伴,更包括了 EPIC Games、Territory Studio、RIGHTPIONT 这样的 UI /游戏设计品牌。

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其中 EPIC Games 是目前全球最大的 PC 游戏平台之一,也是最专业的3D渲染引擎制作团队之一;Territory Studio 是现象级游戏《赛博朋克 2077》的开发商,也是一家 UI/3D 动效设计公司;RIGHTPIONT 则是一家数字服务咨询公司。

除了智能座舱以外,LYRIQ 还是凯迪拉克继 CT5/CT4/凯雷德之后,又一款搭载增强版 Super Cruise 辅助驾驶系统的车型。

根据凯迪拉克官网,增强版 Super Cruise 主要升级点在于「按需变更车道」,也就是司机打灯,车辆变道。

上面提到 LYRIQ 的起售价是 6 万美元,但那是后驱标准版(基础版是后驱,非常美式),搭载了后置 300 马力/440 牛·米的电机,双电机版本将会在更晚时间推出。

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最后再来看一组 LYRIQ 的实拍图片,然后我们开始聊三电:

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底特律巨人的电动第一击

细数过去 25 年,其实通用集团的电动化尝试,比大多数人以为的早得多,也用力得多。

1996 年 EV1,是第一款大规模量产的纯电轿车;Bolt EV 和 Volt EV,则是 Model 3 之前,纯电汽车的入门之选。

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但纯电智能的风暴席卷得太快,即使通用已然吃了螃蟹,也不得不调整战略,重新出发。

Ultium,就是通用的首款纯电平台,也是新时代的通用最强音。

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除了 LYRIQ 之外,纯电版悍马也将基于 Ultium 打造。灵活,也是 Ultium 的第一个主打特点。

Ultium 的电池组使用了模块化设计,按照工程师的介绍,单层电池包一共会有 8/10/12 模组三款设计。LYRIQ 使用的就是单层 12 模组,电池容量达到了 100kWh,EPA 续航根据外媒的报道,会「超过 300 英里(480 公里)」。

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之所以说 LYRIQ 用的是单层,是因为纯电悍马还会使用双层模组设计,最大的电池容量达到了 200kWh。

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另外,Ultium 平台目前使用了两种电芯,根据模组数量不同,可以制造出 50-200kWh 容量的电池包——但我们得到的消息,是两种电芯都是 NCM811,仅在能量密度有所不同。

上双层模组是个艺高人胆大的活,因为线束不好处理。通用和 ADI 合作,给出了很有意思的方案:无线电控 wBMS。

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其中 w 代指 wireless 无线,通用表示 wBMS 可以节约接近 90% 的电池包内部线束,减少大量空间占用。

消失的线束用 WiFi 模块代替,走以太网通道同时可以带来更高的带宽。另外,wBMS 支持全生命周期的电控 FOTA,支持 wBMS 的电池模组还可以回收利用,成为可监控的储能模块。

聊完电池说电机,上海车展展出的两款都是永磁电机,工程师介绍称 Ultium 在中国目前会有 3 款电驱动总成,第 3 款异步总成正在开发中,3 款电驱都可以做到 8 合 1。

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8 合 1,通常指的是在 3 合 1 电机(电机、电控系统和减速器)的基础上,再加上 5 合 1 驱动模块(电机控制器、车载充电器、车载电源、高压配电模块以及整车控制器)。

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唯一可惜的是通用尚未公布 Ultium 平台具体的电机参数,但 800V 平台和 350kW 充电功率,也挺值得期待。

继 LYRIQ 之后,通用还会从 2022 年开始,推出 Ultium 版本的雪佛兰Bolt EV、Bolt EUV(SUV 版 Bolt)。到 2023 年,通用将推出 22 款 Ultium 平台车型。

结语

其实我个人挺喜欢 LYRIQ,外观内饰亦如是。

也许是前几年「传统车企一出手,新造车不如狗」的言论,过于轻视这股智能电动浪潮,如今智能电动圈的核心舆论风向,似乎是逢传统车企必喷。

但这种「三十年河东三十年河西」的非黑即白,并不能准确描述最近五年来,智能电动从朦胧到坚定,从小众到普及的趋势。

也许传统车企转身缓慢,但传统车企也家大业大。作为消费者,我们需要的是令自己称心如意的产品,而不是「历史悠久」或者「新锐突破」的品牌背景。

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实话说,LYRIQ 的智能没有做到极致,Super Cruise 即使经过增强,也依然在 L3 的门口磨磨蹭蹭不进去,激光雷达、高算力平台也未有想法。

另外 LYRIQ 的电耗控制在同尺寸里只能说还可以,100kWh 电池做到 500 公里左右 EPA 续航,和电机功率更高的蔚来 ES8 差不多,但算不上惊艳。

不过,凯迪拉克对于智能电动,的确表现出了有特色的理解,而通用也在 Ultium 平台上发挥了巧思,并非只是为了电动而电动。

明年上半年交付的 LYRIQ,以及蓄势待发的通用 Ultium 平台,你们怎么看?

(完)

来源:第一电动网

作者:电动星球News蟹老板

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