未露面的FF 91 却将零重力座椅带进上海车展

今年早些时候，FF宣布将通过SPAC的方式登陆纳斯达克市场，也曾有媒体放出消息称FF将很有可能参加今年4月举办的上海车展。如今上海车展已然开幕，FF貌似正在全身心准备并购上市，FF 91也并未现身上海车展。

虽说FF本届车展没有亮相，但在其他厂商的新产品中，我们却可以看到FF旗舰产品FF 91的影子，很多新近的造车新势力也开始借鉴FF几年前的设计，而零重力座椅就是许多厂商的主要宣传点之一。

FF产品理念登陆上海车展 智能电动车行业步入高速跑道

FF在2017年所首创的“零重力座椅”，在2017年CES上给受众营造的是一种宇航员在太空中失重感的轻松状态。人体的脊椎呈S型弯曲，普通汽车座椅在乘坐时，往往只能将压力集中在臀部和大腿根部，容易造成乘客和驾驶员的疲惫感。而“零重力座椅”要达到的，就是根据人体的生物曲线，让座椅的椅背和坐垫与之匹配，从而达到充分贴合，让压力均匀释放。在零重力环境下，人体会自然呈现出NASA科学家所称的中性体态（NBP），人的骨架、关节、神经系统受到的压力和束缚处于最小的状态。

本次上海车展，很多厂商都拿出了自己配备所谓“零重力座椅”的产品，如东风日产的天籁，上汽名爵的MG5，长安研发的UNI-K，以及极狐αT等。这些厂商的零重力座椅技术大多是在座椅材料商下功夫，使用两层三层的垂直发泡结构，为乘客带来柔软的触感的同时给接触座椅部分的肌肉提供充分的缓冲。一些产品还使用了“SLAB”结构，即在较硬的泡沫上复合一层较软泡沫，下方较硬的泡沫给乘客提供支撑感，上方较软的泡沫给乘客提供舒适感。极狐则选用了“席梦思床垫”的设计，在坐垫和靠背骨架上安装了支撑弹簧，使乘坐者的背部和臀部得到均衡支撑，贴合人的脊椎，让压力均匀的分布在身体与座椅的接触面上。

业内人士分析表示：“这些五花八门的零重力座椅设计，创意灵感都是来自曾获得2017 CES创新大奖的FF 91，可谓是一根藤上开的花，这不仅让人们看到智能电动车市场正在全速进入快车道，也让人们更期待一睹FF 91的零重力座椅这个鼻祖的真容。”

FF颠覆性产品理念隔空引领行业潮流  FF 91上市进入倒计时

据了解，对比FF 91的后排座椅设计，FF在2017年就已经掌握了其他厂商现在的技术。在其他汽车厂商还在第一层，纠结皮革、泡沫、结构、选料这些产品硬实力的时候，FF已经在更深层次打造更优质的用户体验了，包括FF 91的座椅配备通风、按摩功能，其后排座椅倾斜角度能够达到类似于飞机头等舱体验的150度后仰角，变成一个“睡床”，为乘客带来无与伦比的乘坐、休息体验，将疲劳与压力一扫而空。试想在一天的劳累之后，你是想坐在所谓的“零重力座椅”上通勤回家，还是躺在宽敞的FF真零重力座椅上小憩片刻？

FF的这款最早首创的“零重力座椅”何时才能真正面世？据悉，FF的并购上市公司PSAC本月初已经向美国证监会提交了表明合并意向的S4文件，而这一份关键文件的递交也为FF上市的进程向前推进了一大步。

根据FF之前透露的消息，合并将于今年第二季度完成，而FF届时也将成为纳斯达克上市公司。FF 91的交付也将在合并交易后12个月内（即2022年第二季度）开始，也许FF 91真正与消费者见面的日子已经不远了。