政策“催生”，刚需的7座让新能源遭灭顶之灾？

今年“六·一”前夕，国家突然发布了三孩生育政策，给小朋友们送上一份最有“分量”的礼物。汽车作为“衣食住行”中与人们生活最为息息相关的元素，在新的生育政策引导下，5座车显然已经无法满足三孩家庭日常使用。所以随着市场需求的变化，汽车市场尤其是代表主流趋势的新能源汽车很可能将迎来大变革。

一夜之间，大7座从“改善”变“刚需”

在经历了迅速从高生育率到低生育率的转变之后，我国人口的主要矛盾已经不再是增长过快，而是人口红利消失、临近超低生育率水平、人口老龄化、出生性别比失调等问题。为此，国内诸多人口学者历经数年研究指出，我国的人口政策亟待转向，尤其是生育政策应该调整。

2015年12月，十二届全国人大常委会第十八次会议初次审议了《人口与计划生育法修正案（草案）》，并将在2016年1月1日正式实施。这也意味着自1980起开始实行的独生子女政策退出历史舞台。

随着家庭成员的增加，市场占有率最高的五座车就难以满足二孩家庭的出行需求了，6/7座车型成为追捧的对象。从线索量变化来看，6/7座车型线索量在二孩政策放开后迎来了快速的增长，由2016年的12.2%上升至2018年的29.0%，期间的复合增长率达到了54.4%，6/7座SUV车型数量的迅速增加及厂商的大力宣传，推动6/7座SUV在2016-2018年线索量大幅的提高，直接驱动整体6/7座市场的增长。

市场需求决定产品结构，所以也正是随着二孩政策的出台，不少汽车生产厂商纷纷推出6/7座车型，加入“抢座”大战。从6/7座上市新车型投放数量来看，2016年之前，MPV的车型数量高于6/7座SUV的数量，而这累计投放量为331款。从2016开始不仅6/7座SUV在数量上开始井喷反超MPV，MPV产品投放量也尾部提升，到2019年时两种车型的市场总投放量达到了716款，四年间增长了2.16倍。

在二孩政策放开的五年后，三孩政策再度来袭。如果按照三个孩子和两个老人计算的话，7个座位满满当当，自然也就不要再吐槽7座车第三排的空间了。更加值得一提到的，在三孩政策出台的次日，新未成年人保护法正式实施，其中儿童安全座椅首次纳入全国性立法。这也就意味着未成年人乘坐汽车必须配备儿童安全座椅。所以，不说三孩家庭就是二孩家庭要装上两个儿童座椅，都会让6座车捉襟见肘。

一夜之间，原本7座的“改善”直接变成了“刚需”。

七座新能源难选，仅有17款在售

7座新能源，你能想到几款？这个问题或许是此前并不会有太多人遇到的，但是现在在“刚需”面前，是时候要认真思考一下了。我们能想到的热门车型，比如理想ONE、蔚来ES8、比亚迪唐EV还能想得起什么呢？

事实上，当前在售的SUV和MPV两种车型7座新能源产品累计只有17款可选，当然这中间不仅包含了纯电动、还有插电式混动和增程式等不同动力形式的新能源产品，而且就连克莱斯勒大捷龙PHEV、沃尔沃XC9新能源、林肯飞行家新能源等进口车型以及大运志远M1、野马派斯卡等边缘产品都算在其中。

可见，新能源车企并不热衷于生产七座车型。从2020年新能源车型销量榜单前十的车型看，也只有理想ONE这一款7座车型。同样从今年4月份新能源销量榜单看，进入前15的7座车型还是只有理想ONE一款，并且A0/A00级产品阵容则增加到了7款，从数量上占据榜单的半壁江山。这7款产品的累计销量达到了5.2万辆，将近占据4月份新能源累计销量16.3万辆的三分之一。