比亚迪高端品牌锁定50-80万区间，是膨胀还是真有实力？

近日，中国汽车流通协会发布了最新的汽车保值率研究报告（3年），豪华车阵营悄然发生了一些改变，其中保时捷和雷克萨斯依然雷达不同的零跑，DS遗憾垫底，而一向成绩优异的特斯拉，出现了很明显的大幅下滑。

首先我们来看第一阵营，保时捷的夺冠毫无悬念，多年来保时捷对品控要求极高，再加上产品的超高利润，让他们可以花更多的精力和金钱来维护自己的品牌价值，5月高达95.6%的3年保值率非常恐怖，即便是有着保值率之王称号的飞度，也没有达到过这样的高度，当然了这和保时捷本身提车时间过长也有一定关系，有一些车主为了买到它，宁愿选择二手车，这也无形的提升了它的保值率。

雷克萨斯虽然排在第二，但是86.6%的保值率显然要比保时捷差上一个档次，但不可否认的是，这个成绩也足够优秀。丰田自家产品的燃油性和可靠性就做的很出色，高端品牌更是不逞多让，再加上国人对于雷克萨斯的偏爱，让他即便是在未国产的情况下，销量也能稳稳的位居二线豪华品牌之首。

奔驰、宝马和奥迪这三个相爱相杀多年的品牌排在3-5名，之间的差距也并不算大，除了奥迪近些年有比较明显的下滑外，奔驰和宝马自身的3年保值率还是维持在了7成以上。值得一提的是，特斯拉作为电动车龙头，在过去保值率一直非常的高，远远甩开了其他电动汽车，但是近期受到多种因素影响，特斯拉的保值率出现比较明显的下滑，4月和5月分别为66.2%和65.0%，并且有专家分析这个下降趋势有可能会延续比较长的时间。

表现相对比较差的品牌是凯迪拉克、讴歌、林肯、捷豹和DS，可能很多消费者已经发现，前四个品牌都有一个共同点就是喜欢降价促销，这种模式下虽然会一定程度的刺激销量，但是久而久之对品牌的伤害是极大的，现在几乎已经没有人愿意第一时间购买这些新车型，都在等待大幅降价之后再考虑，甚至一些车型在上市时，终端就直接给出了一个巨大的折扣，这样对于二手车的保值率来说自然是一种伤害。不过换个角度来看，对于那些喜欢豪华品牌又囊中羞涩的车主，这些保值率低的二手豪华车，或许也是一个不错的选择。