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比亚迪高端品牌锁定50-80万区间,是膨胀还是真有实力?

近日,中国汽车流通协会发布了最新的汽车保值率研究报告(3年),豪华车阵营悄然发生了一些改变,其中保时捷和雷克萨斯依然雷达不同的零跑,DS遗憾垫底,而一向成绩优异的特斯拉,出现了很明显的大幅下滑。

首先我们来看第一阵营,保时捷的夺冠毫无悬念,多年来保时捷对品控要求极高,再加上产品的超高利润,让他们可以花更多的精力和金钱来维护自己的品牌价值,5月高达95.6%的3年保值率非常恐怖,即便是有着保值率之王称号的飞度,也没有达到过这样的高度,当然了这和保时捷本身提车时间过长也有一定关系,有一些车主为了买到它,宁愿选择二手车,这也无形的提升了它的保值率。

雷克萨斯虽然排在第二,但是86.6%的保值率显然要比保时捷差上一个档次,但不可否认的是,这个成绩也足够优秀。丰田自家产品的燃油性和可靠性就做的很出色,高端品牌更是不逞多让,再加上国人对于雷克萨斯的偏爱,让他即便是在未国产的情况下,销量也能稳稳的位居二线豪华品牌之首。

奔驰、宝马和奥迪这三个相爱相杀多年的品牌排在3-5名,之间的差距也并不算大,除了奥迪近些年有比较明显的下滑外,奔驰和宝马自身的3年保值率还是维持在了7成以上。值得一提的是,特斯拉作为电动车龙头,在过去保值率一直非常的高,远远甩开了其他电动汽车,但是近期受到多种因素影响,特斯拉的保值率出现比较明显的下滑,4月和5月分别为66.2%和65.0%,并且有专家分析这个下降趋势有可能会延续比较长的时间。

表现相对比较差的品牌是凯迪拉克、讴歌、林肯、捷豹和DS,可能很多消费者已经发现,前四个品牌都有一个共同点就是喜欢降价促销,这种模式下虽然会一定程度的刺激销量,但是久而久之对品牌的伤害是极大的,现在几乎已经没有人愿意第一时间购买这些新车型,都在等待大幅降价之后再考虑,甚至一些车型在上市时,终端就直接给出了一个巨大的折扣,这样对于二手车的保值率来说自然是一种伤害。不过换个角度来看,对于那些喜欢豪华品牌又囊中羞涩的车主,这些保值率低的二手豪华车,或许也是一个不错的选择。

DS再次遗憾的垫底,5月的3年保值率仅仅只有38%,这个品牌和上述几个还不太一样,它不仅销量很差,还不愿意降价,导致这款车的保有量非常非常的低,这也影响了它的使用成本,尤其是在修车时,价格非常昂贵。再加上本身品牌认可度和消费者的喜爱度较低,它的保值率也远远低于常规标准。

来源:第一电动网

作者:玩儿车派

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